Сап, аноны, слегка подрачиваю на легась в этом кузове, чтобы мотор 2.5, да на мешалке. Вопрос насчет полного привода, а как оно вообще, зимой? Летом и по грязи похуй, там разберусь. А вот насчет зимы и на двачах и ирл проскакивала инфа, что если начало заносить - то нихуя не сделать и улетишь к ебаной матери. Мордопривод газ нажал - выравнялся; жопопривод газ скинул - выравнялся; а тут как? Я всю жизнь заднеприводный в т.ч. и промеж булок люблю, но тред не про это и на полном приводе не ездил. Пришла мысль, мол газ держать, как есть и ручником подтормаживать, создавая подобие скинутого газа на заднеприводной, или это все хуйня ебаная, т.к. блокировка все равно морды-жопы нахуй пошлет мой ручник?
> Мордопривод газ нажал - выравнялся
На 200 миллисекунд газ передержал - занос продолжился, а скорость только выросла.
Ещё пару раз газ нажал и двачетеоретик уехал под встречную фуру.
> жопопривод газ скинул - выравнялся
Это почти всегда так работает, да
> это все хуйня ебаная
Да
>промеж булок люблю
Напиши мне, сладкий:3
Outback BP, 3 литра, автомат. Не знаю, была ли вообще эта опция на механике, но у меня стоит VDC – отдельный блок стабилизации, если по-простому. Работает охуенно, спасал мне жизнь несколько раз, в том числе зимой, когда правой стороной заехал на обледеневшую обочину. Как будто аккуратно берёт и вытягивает тебя обратно из направления в кювет. Принцип работы объяснить не могу – не знаю.
Что касается заноса – в зависимости от угла и от распределения мощности по осям ведёт себя и как передний, и как задний. Конкретно на механике у тебя гарантированно(?) будет распределение близкое к 50/50 и задний самоблок. Потренируйся на заснеженном/заледеневшем пустыре. Я лично до сих пор помню свои эмоции, когда шёл градусов под 60 к желаемому направлению, уже чуть ли не жопа впереди морды, как вдруг он резко встал прямо, как мне надо. На сухом покрытии сорвать в занос практически невозможно. Самая жопа – сухое вперемешку со скользким. Однажды в повороте в такое влетел на очень небольшой скорости, пока ловил – жизнь перед глазами пролетела. В целом старайся вырваться на максимально сухое/твёрдое покрытие и просто бей по тормозам, эти машины очень хорошо цепляются за покрытие. И не экономь на резине.
>Я всю жизнь заднеприводный в т.ч. и промеж булок люблю
Паааржал са спидерашьево каминаута, бббггггг
как вы уже за... двадцать десятый раз на дваче начинается...
короче, если нормально ездить как все, то это будет нормальная машина, как и любая другая, только если ты вдруг почуешь всю прелесть, вернее перестанешь чувствовать качество дорожного покрытия, ведь машина позволяет его не замечает, и начнёшь сам создавать ситуации к которым не готов и не тренировался их исправлять... то в этой версии уже есп вроде не такой тугодум-затупок и успеет тебя спасти как анон выше уже отметил, так шта возьмёшь если, сам изучишь матчасть, потренируешся, и будешь вместо меня например писать тут всякое следующим вкатунам в субаризм
так то больше раздражает её склонность к недостаточной поворачиваемости даже на небольшой скорости и льду, но у ауди кватро, недавно узнал, с этим ещё хуже раза в 3, так шта... нюансы всегда есть
>чтобы мотор 2.5, да на мешалке
Волгущок стопятущок на крысущке покупают, пердикс. ЗМЗущок не нужен; его форсеры жмотят на обслуживание и крайне наплевательски относятся к машинам, и именно поэтому они крайне негативно относятся к крысущку. Алсо, именно по их вине волгущок любой модели (особенно 31029 и 31105) стал вымершей машиной.
Если тачка живая, то с управляемостью всё заебись, она сама тебя направит в нужное русло.
Субару ето говно
>если нормально ездить как все, то это будет нормальная машина, как и любая другая
Вопрос как раз в том, что на моноприводе ясно, как из заноса выйти. А что делать тут - не до конца понятно, ну разве что надеяться на святую электронику.
ТАК ЧТО ТАМ НАСЧЕТ ДЕРГАНЬЯ РУЧНИКА ИЛИ БЛЯДЬ ОН ЗАДНИМИ КОЛЕСАМИ ТАК ЖЕ И ПЕРЕДНИЕ НАЧНЕТ ТОРМОЗИТЬ И БУДЕТ РЕЗУЛЬТАТ ТАКИМ ЖЕ, БУДТО ОБЫЧНЫЕ ТОРМОЗА НАЖАЛ??
>сама тебя направит в нужное русло
В нужный кювет ты хотел сказать?
>Мордопривод газ нажал - выравнялся
Авотхуй, сорвешь колеса в букс и поедешь в грибы.
>жопопривод газ скинул - выравнялся
в теории, при грамотной работе срулем (хотя это и для мордопривода актуально).
На любом приводе нужно отрабатывать заносы, хотя бы для того, что бы в ахуе тупо не зажимать тормоз.
Современные всякие системы стабилизации и прочее говно, значительно усложняют процесс входа в снос\занос, если сам не будешь пытаться изобразить мамкиного кенблока или колина макрея, то на любом приводе зимой будешь нормально ездить, на полном еще и застрять труднее будет и разгон лучше.
У Мельникова были видосы про выход из заноса на полном приводе, кажется, как раз на примере Субару показывал, поищи. Я сам нихуя не запомнил оттуда потому что езжу на переднем.
полноприводный в треде. я в свое время словил на иксдрайв(у меня бмв) циклический занос при отключенной стабе, чуть не разложился, но вот как я вырулил: отпустил газ и плавно крутил рулем в разные стороны, постепенно уменьшая амплитуду заноса и вправо и влево. да, это непросто и нужен навык, но при должном умении вырулить можно. и это ещё дело было на прямой. что делать на повороте - отпустить газ и рулём максимально осторожно, но при этом быстро и точно вырулить так, чтобы машина неслась вперед относительно себя, в какую сторону и что дальше делать - зависит от ситуации. сложно? да, причем очень. я лично имею опыт "ловления" только заднеприводных машин, так как занимался спортивным картингом и рефлексы у меня уже настроены под заднеприводное поведение, поэтому я и купил бмв, где задний привод и подключаемый полный, а не ауди, к примеру, где передний и подключаемый полный
>бмв, где задний привод и подключаемый полный
А на субару постоянный полный, так понимаю и на ходу он вести себя будет иначе.
Ездил на 5 кузове с 2,5 турбо автомат.
Тачка-гонка-пушка. Едет и рулится охуительно. Немного низковата, правда. Даже по городу местами цепляет.
Зимой никуда не улетел, даже не задумывался об этом.
>на моноприводе ясно, как из заноса выйти
ну рассказывай тогда, как выходил из заносов, на всяких моноприводах
>Субару ето говно гуано
>как выходил из заносов
Как спидерашья калорация - очередным развалом, хех.
>А на субару постоянный полный, так понимаю и на ходу он вести себя будет иначе.
На субару постоянный полный только на палке, на автомате там муфточка
>В моделях с МКПП все субару имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). При нормальном движении момент распределяется 50/50, при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется параллельной с ним вискомуфтой, распределение моментов стремится вернуться к 50/50.
Че-то один хуй какая-то вискомуфта есть.
немного иначе, зависит от того, как на субару распределяется вес и момент между осями, чего я не знаю. знаю только что в бмв 80/20 в пользу заднего при отключенной стабе и вес около 50/50 на две оси(отчасти отсюда приколы про рулежку бмв, они очень заебываются чтобы у всех их машин была идеальная развесовка)
Всю жизнь слышал фразу "постоянный полный привод субару" и был на 100% уверен, что там подобие включенной раздатки, как на ниве. А оказалось все совсем не так, какие-то блядь муфты, датчики, еще какое-то говно.
>пердЫЫЫщщщщ
нихуя себе, понятно
оп бери вульву короче, с80 точно с пп бывает, может и с60 тоже, но первая пушка гонка роскошь и комфорт, и самое главное кто то слышал чёнить про вывод полноприводных вульв из заноса?> и никто не слышал, ну и вот!
хуй вынимай из рта, когда разговариваешь, проявляй уважение к нормальным людям
Там ещё и полуоси одинаковой длины.
Полный привод у Субару это сложная штука, да.
>полуоси одинаковой длины
Ну у тазовских зубил при резком старте с места морду вбок уводит как раз из-за разной длины приводов. Так что по-идее одинаковые по длине полуоси - это хорошо.
Я правильно понимаю, что для более-менее нормального полного привода надо на кочерге брать?
>Я правильно понимаю, что для более-менее нормального полного привода надо на кочерге брать?
Зачем? Бери автомат и не морщь пипиську
>и не морщь пипиську
Вот бы мне кто-то дал свою пипиську поморщить...
коричневый чухопидар
А как же буксовать, кого-то выдергивать и наваливать?
Аноны, а в чем отличие форика от трибеки?
Трайбека на платформе аута сделана
> Субару ето говно
А ты?
не только
я в свое время выбирал мжду б9/трайбекой и форестером sh, мои консидерейшонс:
- у трайбеки сильно лучше качество сборки и комфорт, этой моделью японцы пытались завоевать новую нишу в США - тут nuff said, форик же делали для уже существующей публики на отъебись
- мощность у трайбеки сильно лучше дохлых атмофорестеров, турбофорестеры не смотрел, так как ленивый и нет желания каждый месяц ездить на сервис что-то с ней делать
- решающий фактор - запчасти и кузовщина, уже тогда на трайбеку было гораздо сложнее с этим, с каждым годом будет все хуже, а форестеров бегает овердохуя
- ej/fb 20/25 имеют больше остаточного ресурса безпроблемой езды чем ez30/36d, которые перегреваются
- форик очевидно проходимее
Но откровенно - до сих пор заглядываюсь на трайбеки. Хороши, сучки.
А аутбек с легасем в чем разница? Тем более легаси тоже вроде сараем бывает.
Хз, не интересовался, так как легась-сарай с рулём не из бардачка хер найдешь
Скорее всего у легася движки попроще и клиренс пониже
Какая-то хуйня, блядь. импреза- легась-аутбек-трибека-форик. И блядь разница между соседними блядь почти никакая, ну в плане проходимости, наваливания и пр. Самый большой разбег наверно у импрезы и легася, тупо размер, а остальные вообще почти одинаковые, нахуй так делать - ума не приложу.
> нахуй так делать - ума не приложу
так все просто, у них каждая модель в своем бюджете:
импреза < форик < легась < аут < трибека
+ мощность двигателей тоже растет по линейке вверх (не берем версии wrx/sti, это другая история)
с учетом ценового разделения, линейка очень даже грамотная
3к ну может 5 за вариант из под деда с пробегом под 150к. И это на 6ти котлах и в жире - в последние года лесбару нахуй никому не выспались. В купе с инфинитями и прочим японо хламом
А хотя выж там чинг яонги за 20к покупаете.
cockhole с дислексией?
Кватроеб отвечает. Катался на аллроаде с5 в свое время. У кореша была субару аутбэк 2007 года. Кароче почти прямой конкурент. Так вот. Если отключаешь стабу, ауди поставить боком на кватре кудаааа сложнее чем субару, при условии что в ауди стейдж 1 300 коней и дури хвататет буксовать всю первую передачу по снегу. А субару был атмоеб 2 литра 150 или сколько там сил.
Субару ставилась боком раком при любом выезде из колеи или лишка газа при повороте. Ауди хуй боклм выставишь при похожих условиях без прям целенаправленных усилий.
Но оье машины вели себя как поезда на рельсах при помощи систем стабилизации. Эта система не помогает наебать физику, но в разумных пределах и понимании как оно работает спасет тебе жизнь.
Условно легко гасит ритмический занос, главное помогать рулем и не вьебать на панике по тормозу, потому что при работе абс, система есп не работает.
А если баловаться на парковочке, то перекинуло жопу - жми газ до усрачки на вывернутых колесах, чтобы вытащило мордой
Выставило боком под газом - брось газ - сама выровняется при грамотной работе рулем
Поймал ритмику - работай рулем на опережение и добавляй тягу периодами для помощи при критических углах
Летишь юлой под фуру - забей хуй
А так, Все достаточно индивидуально и зимой на парковочке покрути левоправо, пойми пределы машины и мотора. Пределы систем и дружи с ними, а не кричи как 80 процентов любителей без абс и есп, которые им мешают, потому что не понимают принципов работы систем
Субару ставилась боком раком при любом выезде из колеи или лишка газа при повороте. Ауди хуй боклм выставишь при похожих условиях без прям целенаправленных усилий.
Но оье машины вели себя как поезда на рельсах при помощи систем стабилизации. Эта система не помогает наебать физику, но в разумных пределах и понимании как оно работает спасет тебе жизнь.
Условно легко гасит ритмический занос, главное помогать рулем и не вьебать на панике по тормозу, потому что при работе абс, система есп не работает.
А если баловаться на парковочке, то перекинуло жопу - жми газ до усрачки на вывернутых колесах, чтобы вытащило мордой
Выставило боком под газом - брось газ - сама выровняется при грамотной работе рулем
Поймал ритмику - работай рулем на опережение и добавляй тягу периодами для помощи при критических углах
Летишь юлой под фуру - забей хуй
А так, Все достаточно индивидуально и зимой на парковочке покрути левоправо, пойми пределы машины и мотора. Пределы систем и дружи с ними, а не кричи как 80 процентов любителей без абс и есп, которые им мешают, потому что не понимают принципов работы систем
На кватре может хитрее полный привод, поэтому при отключении электроники тяжелее в занос бросить? Ну там гидромуфты может какие и пр?
так субару никогда и не славились хитрым электронным полным приводом, все кондово-симметрично, обычные антибуксы-ESP, которые можно отключать и получать блокировку либо ее имитацию (в зависимости от модели и трансмиссии)
мимокрок
Ндак кватра с 80-ых по предпоследние модели ауди была одна и та же. Межось торсен самоблок. И там уже на более ранних моделях были блокировки дифов, позже они стали при помощи ЕСП. А в предпоследних моделях младших вот уже были халдексы и прочее. А щас вообще нету торсена и прочего.
Вот как раз у субару там этих полных приводов вагон и мелкая помойка. И муфты и постоянные. Черт ногу сломит, но я могу ошибаться. Но сколько раз хотел узнать конкретно че за тип полного привода, всегда разная инфа.
>Вот как раз у субару там этих полных приводов вагон и мелкая помойка.
Да ни хуя, по пальцам пересчитать - https://m.awdwiki.com/ru/subaru/
Сейчас, когда 90% субар идет на гомовариаторах, это муфта с базовым соотношением 60/40, дифференциалы по сути остались в прошлом, блокировки остались только на МКПП
Как раз по ссылке можешь определить по модели, что за полный привод
Спасибо! Почитаю на досуге. Реально сколько не выяснял, так и не понял. Дошло до того что видел переднеприводный форик)))
>Дошло до того что видел переднеприводный форик)))
А вот это пиздеж. Переднеприводные импрезы были в нулевых годах, но форестер всегда был на полном.
Но как я и пишу выше - все это по большей части в прошлом и заменено на муфту уже лет десять как.
Метаюсь между субару легаси 2,5 2005 года и ауди а4 квадро б7 , в субару отталкивают байки про нересурсный двигатель , ещё в чатике отговоривали мол он сделан с подтопора, а ауди отталкивает ценой обслуживания. Опыта не имею езды на полном приводе, всю жизнь отьездил на цивике 94года, вот хочу попробовать полный привод, кто что скажет?
они обе тебя выебут, без вариантов, только субару дешевле обойдется (ну если не сгнила уже, они этим болеют)
ресурс субары зависит от наличия турбины, атмосферники у них ходят до 250 без капиталки легко, с турбой все намного сложнее
Бюджет хоть напиши.
10к$
щеневмерлик?
хз что там в 404 по ценам, в Великой РФ за лям (за вычетом 1-2k$ на то, чтобы привести в чувство) субара будет на коленях
В нашей великой и необьятной казахской степи есть варианты за эту сумму.
Не стоит смотреть в эту сторону?
покажи, глянем
по идее с коррозией у вас полегче должно быть, а негнилая субару она сцуко живучая
https://kolesa.kz/a/show/176225000?redirect=1
https://kolesa.kz/a/show/157835545?redirect=1
Это из субарей.
https://kolesa.kz/a/show/176604123?redirect=1
Вариант из ауди , конечно из ауди вариантов меньше.
>https://kolesa.kz/a/show/176225000?redirect=1
Капот не родной (дтп?), да и вообще зазоры спереди кривые
На фото нет ни одной зоны риска по коррозии (кромки дверей, пороги, стаканы, дно багажника)
Нет фото подкапотки
>https://kolesa.kz/a/show/157835545?redirect=1
Усосанный салон совсем, надо смотреть состояние
В целом, если это 10k$, то как будто дороговато даже
Ауди из под сракера, нах надо
Ну торг ни кто не отменял. Можно сторговаться на 300-500$
ну это не торг, можно сказать вежливость
бегло полистал объявы на дроме, в этот бюджет в РФ машины поухоженнее выглядят, хотя вроде бы должно быть наоборот
смотри кузов на предмет дтп и коррозии, ну и двигатель на предмет постоянных шумов и ссанья маслом (ежи этим грешат при хуевом обслуживании и от старости), акпп неубиваемы если не сраковать
ну и пынямать надо, что ремонт и обслуживание старой субары будет выходить дороже, чем тавота-гнильсан и прочее
В РФ машины дешевле нежели в степях, да и выбора больше. Но в степях кузова гораздо бодрее, я во цивика имею уже лет 12 и гнили нет а посмотреть как они в РФ живут уже труха от кузова.
ну хз, я бы тогда посмотрел чего-нибудь попроще или классом пониже, а то эти уж больно усосанными выглядят
На что можно посмотреть из полного привода и в кузове седан?
Полный привод ненужон. Катаюсь на пассате б5 честный полный торсен. Прикольно только в заснеженных дворах чтобы заехать там где не чищенно. Все больше плюсов нет. Минусы: нужна одинаковая резина везде, даже на запаске, никакой разношинницы; лишние привода, кардан, это всё придется лечить; выше расход и трансмиссионные потери; только дорогая шипованная резина зимой, в остальных других случаях поймать это уебище невозможно, лишь равномерно держа газ и чуть корректируя рулём, все. чуть больше газа жопа маятником обгоняет морду, чуть меньше газ летишь боком. как бы объяснить, вот представь что у тебя на задние колеса попеременно рандомно кидает мощность, а теперь попробуй поймать так авто на льду.
>Катаюсь на пассате
Быдло.
импрезу или прули
оказывается в 2024 еще не перевелись долбоебы у которых полный привод хуй поймаешь блаблабла
Ну что, купил?
Аутбэки в этом плане норм, помню лет наверное уже 12-13 назад при резком перестроении назад за фуру, встреча без фар нарисовалась, думал нахуй кювет овраг дерево, а оно просто как-то вот блять взяло и поставило и выровняло, подумал ебать магия. Пассажиром ехал.
С тех пор пересел на Форестер (механика), дорога в основном трасса, и да, примерно так же, цеплял пару раз зимой обочину под снегом - выравнивает само. При всякой неведомой ебанине типа от разорванной резины на трассе до дохлых лис поперек дороги в снегу тоже ставит на место. На аутбеке оно как-то поживе работает, но на механике ыоре тоже норм.
>чтобы мотор 2.5
Ошибка
> Вопрос насчет полного привода, а как оно вообще, зимой?
Мне впадлу смотреть, но там скорее всего открытый диф в морде и виска на межоси. Т.е. считай, что это жопоприводная жоповозка, т.к. на виске, обычно, момент делится на 40/60.
На механике, когда все едет, то момент делится от 35/65 до 40/60 (в зависимости от коробки). Если одна ось начинает буксовать, то виска или дццд (у опа такого не будет, + нужен дццд с авто-модом) блокирует межось до 50/50 (либо сколько у тебя настроено у дццд).
Автоматы там какая-то мутная хуйня, мне они не интересны, но встречается даже практически полностью моноприводное говно.
