ЁБАНЫЙ В РОТ, ЧЕГО ДЕЛАЕМ-ТО, БЛЯДЬ!
Ну ладно, буду один аутировать.
1994 год, Кемеровская область, КВС пустил своего 15-летнего сына за штурвал. Сосницкий начал дёргать за ручки, автопилот отключился. Когда летуны, поняли, что сейчас закурвятся, то попытались выгнать пиздюка и вырулить, но из-за перегрузок им не хватило высоты.
https://yandex.ru/video/search?text=катастрофа+самолета+пустил+за+штурвал+сына
1994 год, Кемеровская область, КВС пустил своего 15-летнего сына за штурвал. Сосницкий начал дёргать за ручки, автопилот отключился. Когда летуны, поняли, что сейчас закурвятся, то попытались выгнать пиздюка и вырулить, но из-за перегрузок им не хватило высоты.
https://yandex.ru/video/search?text=катастрофа+самолета+пустил+за+штурвал+сына
75 человек таки приземлились, но были несколько несобранны.
Доставьте Боинг 737 Казань.
Анончик, я слежу за тредом, не отключайся.
АНДРЮХА, НЕ ПАНИКУЙ!!!
НИУБИВАЙТИ!
Бля, послушал, посмотрел. Иди те вы.
Ок, продолжаем полёт
Видео вроде нет, есть расшифровка.
Вкратце - пилоты, не имеющие опыта на данном самолёте, потерялись в пространстве, промахнулись миомо полосы и носом вошли в землю. 50 человек через некоторое время ещё раз вошли в землю, теперь уже навсегда.
Расшифровка Казани:
15:15:24 КВС Speed 2-3-0 set.
15:15:25 2П Check.
15:15:40 КВС 2 мили боковая так и держится, блин.
15:15:43 КВС Shift я и имею ввиду.
15:15:45 2П А у меня наоборот, даже воз… возросла, две и три мили правая.
15:15:49 КВС Не, ну у меня тоже два и ноль, сейчас два и три стало, тоже самое. Правая, да.
15:16:29 КВС Ничего там нет, да, посмотри.
15:16:35 2П Не-а, чисто.
15:16:37 КВС Чисто всё, да?
15:16:38 КВС На шишке тоже ничего нет?
15:16:39 2П Да. Так я на неё и смотрю.
15:16:43 2П Нет, ничего нет, чисто.
15:17:07 Ди Татарстан 363, рано третий.
15:17:11 КВС На ветер поворачивает. вот зараза, бл…ь.
15:17:13 2П Принял, Татарстан 363.
15:17:15 Ди Боковое 6, радикальное 9.
15:17:18 2П Приняли, спасибо.
15:17:22 Звуковой сигнал F=500Гц.
15:17:25 КВС Flaps one.
15:17:35 КВС Чистоплюи хреновы, блин.
15:17:42 КВС Когда они такие стали честными, блин, а?
15:17:52 КВС Unable.
2П Unable next altitude.
15:17:57 КВС На третьем пятьсот, ска…
15:17:59 2П Татарстан 363, на третьем, 500.
15:18:02 Ди Татарстан 363, выполняйте спаренный третий и четвёртый.
15:18:06 2П Выполняем спаренный третий и четвёртый, Татарстан 363.
15:18:12 2П Он нам, зарубил такую, твой рачсет.
15:18:15 КВС Ну не говори. блин, я уж думаю.
15:18:17 2П Flaps.
15:18:18 2П Five (нрзб), ara available.
15:18:21 2П Flaps five.
16:18:23 2П One eight zero — check.
15:18:34 2П Курс, курс (нрзб).
15:18:42 2П Alt hold.
15:18:44 КВС Не понял.
15:18:46 КВС Это чё за ерунда?
15:18:47 2П А, «заворлочу», о, а че дает?
15:18:53 КВС Что-то непонятно, «заворлочил» его.
15:18:56 2П 111 и 7, 111 и 7, что?
15:18:59 2П Это что такое?
15:19:01 Ди Татарстан 363, работайте со Стартом 120 запятая 3.
15:19:05 2П Со Стартом 120 и 3, Татарстан 363.
15:19:07 2П Что-то тоже не понял, как будто мы её про… проскочили что ли?
15:19:12 2П Казань-Старт, Татарстан 363, добрый вечер, на рубеже 500.
15:19:16 КВС Как по курсу идем?
15:19:17 Ди Татарстан 363, Казань-Старт, добрый вечер, удаление 14 километров, правее курса.
15:19:23 2П А, приняли, правее курса, Татарстан 363.
15:19:27 КВС Видишь сколько Shift-а, бл…ь.
15:19:34 2П Так, flaps 10 available.
15:19:36 КВС Flaps 10.
15:19:53 2П Влево.
15:19:58 2П А, ещё (нрзб)?
15:20:02 2П Нас просит влево.
15:20:09 КВС Gear down.
15:20:10 2П Gear down.
15:20:12 2П Давай approach… не проскочить.
15:20:15 КВС Flaps fifteen.
15:20:16 2П Flaps fifteen.
15:20:18 2П Speed 1-5-0.
15:20:19 КВС 1-5-0.
15:20:23 2П Speed brake, ARM check.
15:20:25 2П Landing procedure.
15:20:28 2П Так, фары сейчас включу. Мешают, да?
15:20:29 КВС Landing check list.
15:20:30 КВС Не надо.
15:20:31 2П Убираю.
15:20:32 2П Flaps thirty.
15:20:35 2П 1-3-3.
15:20:39 2П Check, 1-3-3.
15:20:44 БИ 1-3-3 все стоит, есть.
15:20:46 БИ Шасси выпущены зеленые, это есть, это есть, все, так.
15:20:49 КВС Что-то у нас ни посадочного положения, нигде нету, ни того, ни сего, 4 мили осталось.
15:20:54 КВС Ну, сейчас выскочит на Go… Go Around нажмем.
15:20:57 КВС Ничего страшного.
15:20:59 2П Он, влево ещё просит, поэтому я смотрю (нрзб).
15:21:05 КВС Она даже не отходит, блин.
15:21:13 2П Check list.
15:21:19 2П Landing gear. Down, 3 green.
15:21:20 КВС Down 3 green.
15:21:21 2П Flaps thirty, green line, detent.
15:21:24 Ди Татарстан 363, готовность?
15:21:27 КВС Скажи, что готовы.
15:21:28 2П Татарстан 363 в глиссаде, шасси выпущены, к посадке готовы.
15:21:34 Ди Татарстан 363, ветер 220 градусов, 8 метров. порывы 12, полоса 29, посадку разрешаю.
15:21:41 2П Посадку разрешили, Татарстан 363.
15:21:44 2П Что-то непонятно, я не вижу.
15:21:52 КВС Щас, двести семьдесят спустимся.
15:21:54 КВС Есть, видно что-нибудь, нет?
15:21:55 2П Пока не вижу.
15:22:01 2П Такое ощущение, что мы…
15:22:03 КВС Чуть что, уйдем сейчас.
15:22:04 2П Да, не туда идем.
15:22:19 2П VOR/LOC capture.
15:22:20 БИ Set runway heading.
15:22:21 КВС Как по глиссаде?
15:22:24 GPWS ONE THOUSAND.
2П Мы уже.
15:22:25 КВС One thousand stabilized, no flags.
15:22:27 2П Так, 2-9-2 есть.
15:22:28 2П А, все, вот, полоса под нами.
15:22:31 2П Не, высоко идем.
15:22:32 2П Четыре белых, высоко идем.
15:22:34 КВС Где видишь, я не вижу, где она?
15:22:35 2П Вот она полоса, здесь. Нет. Go Around, уходим.
15:22:37 КВС Go Around, скажи Go Around.
15:22:38 КВС Уходим на второй круг, непосадочное положение.
15:22:40 2П Татарстан 363, уходим на второй круг, непосадочное положение.
15:22:45 Ди Татарстан 363, набирайте 500 метров, работайте с Кругом 119 запятая 4.
15:22:48 КВС Flaps fifteen?
15:22:51 2П Э, набираем 600 метров, правильно? И с Кругом 119 и 4?
15:22:54 КВС Хорошо.
КВС Пятнадцать!
15:22:56 Ди Татарстан 363, набирайте 500 метров, и с Кругом.
15:22:58 2П 500 метров 119 и 4, Татарстан 363.
15:23:06 КВС Отлично.
2П Gear.
15:23:08 КВС Gear up.
15:23:09 Звуковой сигнал F=500Гц.
15:23:10 2П Gear up.
15:23:11 2П Все.
15:23:13 2П 500 метров, тысяча семьсот есть.
15:23:19 2П Че такое?
15:23:21 GPWS SINK RATE! PULL UP! PULL UP!
15:23:23 2П Рустик?
16:23:24 БИ Рустик!?
15:23:25 Звуковой сигнал F=500Гц.
КВС Че?
15:23:26 2П Куда мы?
15:23:27 GPWS BANK ANGLE!
15:23:28 Конец записи.
-рустик! Рустик!
- чё?
- куда мы?
Чёто проиграл немножко.
Доставит кто нибудь катастрофу, где перзидент пшеков умер
Джва года ждал этого тред
*идите
самофикс
KURRRRWA!
А где про БОЛТАНКУ?
Да пока кроме меня никто не доставляет. Потерпи. Щас одна из самых страшных катастроф.
Рейс 612 под Донецком. Имеенно оттуда пошло АНДРЮХА НЕ ПАНИКУЙ и НЕ УБИВАЙТЕ НУ НЕ УБИВАЙТЕ.
Летуны решили облететь грозу сверху, вышли на запредельный угол атаки и свалились в плоский штопор, из которого ТУ-154 не выводится. 160 человек падали 3 минуты.
Расшифровка прямо в видео.
https://www.youtube.com/watch?v=NC28FCD5vq0
11:34:25 КВС Ни хуя ебошит, блядь.
Пикирование на ~500км/ч в землю - классический приём в российском пилотаже.
Чёт нихуя непонел за эти пиздарики.
КВС просто взял и уебал о землю самолёт, без всякой причины внятной - вот что за хуйня?
Есть версия, что сын президента сел порулить
Ну как бухие на машинах без видимой причины уёбываются? Так и тут. Усталость + алкоголь.
Почему, когда я начинаю смотреть и читать о авиакатастрофах, то обязательно российский лайнер наёбывается?
Блядь, то-то у Путена нет сыновей! Дальновидный, сука.
А че они ругались там сидели?
Столкновение над Боденским озером.
Нирикаминдую такую смерть. Есть вероятность, что кто-то летел живьём с высоты 10634 метра. Хотя, взрывная разгерметизация на такой высоте привела к мгновенной смерти. Но мы-то знаем.
Башкирские дети летели в Европку, а рейс DHL вез резиновые дилдаки дрочерам.
В итоге два одиноких самолёта нашли друг друга в небе над Германией.
Причинами стали ошибка диспетчера и неверные действия российских пилотов.
21:34:42 TCAS TRAFFIC, TRAFFIC.
21:34:47 Диспетчер BTC 2937… снижайтесь, эшелон полёта… 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт.
21:34:52 ВТС 2937 Снижаемся.
21:34:54 DHX 611 (TCAS) DESCEND, DESCEND.
21:34:57 BTC 2937 (TCAS) CLIMB, CLIMB!
21:34:58 ВТС 2937 Клайм, говорит!
21:35:00 BTC 2937 Он снижает нас.
21:35:02 Диспетчер BTC 2937, снижайтесь, эшелон полёта 350, ускорьте снижение.
21:35:07 BTC 2937 Ускоряю снижение до эшелона 350, BTC 2937.
21:35:12 Диспетчер Да, у нас борт, вам по два часа, сейчас на 360.
21:35:13 DHX 611 (TCAS) DESCEND, DESCEND.
21:35:19,3 DHX 611 611, TCAS-descend.
21:35:21 BTC 2937 Бл…ь, где он?
21:35:23,5 BTC 2937 (TCAS) INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB!
21:35:27,3 BTС 2937 Клайм, он говорит!
21:35:29,8 DHX 611 (ругань)[ 4].
21:35:31,8 BTC 2937 (ругань)[ 5].
21:35:32 Конец записи[13][* 6].
Нирикаминдую такую смерть. Есть вероятность, что кто-то летел живьём с высоты 10634 метра. Хотя, взрывная разгерметизация на такой высоте привела к мгновенной смерти. Но мы-то знаем.
Башкирские дети летели в Европку, а рейс DHL вез резиновые дилдаки дрочерам.
В итоге два одиноких самолёта нашли друг друга в небе над Германией.
Причинами стали ошибка диспетчера и неверные действия российских пилотов.
21:34:42 TCAS TRAFFIC, TRAFFIC.
21:34:47 Диспетчер BTC 2937… снижайтесь, эшелон полёта… 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт.
21:34:52 ВТС 2937 Снижаемся.
21:34:54 DHX 611 (TCAS) DESCEND, DESCEND.
21:34:57 BTC 2937 (TCAS) CLIMB, CLIMB!
21:34:58 ВТС 2937 Клайм, говорит!
21:35:00 BTC 2937 Он снижает нас.
21:35:02 Диспетчер BTC 2937, снижайтесь, эшелон полёта 350, ускорьте снижение.
21:35:07 BTC 2937 Ускоряю снижение до эшелона 350, BTC 2937.
21:35:12 Диспетчер Да, у нас борт, вам по два часа, сейчас на 360.
21:35:13 DHX 611 (TCAS) DESCEND, DESCEND.
21:35:19,3 DHX 611 611, TCAS-descend.
21:35:21 BTC 2937 Бл…ь, где он?
21:35:23,5 BTC 2937 (TCAS) INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB!
21:35:27,3 BTС 2937 Клайм, он говорит!
21:35:29,8 DHX 611 (ругань)[ 4].
21:35:31,8 BTC 2937 (ругань)[ 5].
21:35:32 Конец записи[13][* 6].
Не понимали друг друга, потерялись в пространстве. Ну и мат в течение полёта - обычное дело.
А хуй его знает, кто там у него
Всегда начинаю плакать когда посмотрю все эти видео. Хуй знает что с собой делать.
Перестать быть тряпкой.
Но в других случаях я не плачу, а тут прям пиздец.
Ой, я напиздел про Казань!
Есть видео, правда, без расшифровки.
https://www.youtube.com/watch?v=NA30tzTHP_I
Есть видео, правда, без расшифровки.
https://www.youtube.com/watch?v=NA30tzTHP_I
4 июля 2001, Иркутск. Упали с эшелона штопором.
https://www.youtube.com/watch?v=7LaYRliNluo
02:07:21 БИ Шасси выпущены.
02:07:23 КВС Так, скорость падает….
02:07:25 КВС Снижаемся.
02:07:27 КВС 850, режим 70.[* 10].
02:07:29 БИ 70.
02:07:30 КВС (350, 360) скорость выдерживаем.
02:07:32 КВС 7-5 режим.
02:07:33 БИ 7-5.
02:07:37 ШТ К 850 подходим.
02:07:39 КВС 80 режим.
02:07:40 БИ 80.
02:07:42 КВС 8-2.
02:07:43 Э 8-2 (очевидно, бортинженер — Прим.).
02:07:44 ШТ 850.
02:07:45 КВС 850.
02:07:45,5 Звуковая сигнализация АУАСП (длительность 1,5 сек.).
02:07:47,2 Звуковая сигнализация отключения АБСУ (длит. 2,3 сек.).
02:07:49 КВС Блядь, вы что!
02:07:51 КВС Скорость!
02:07:52 Э (нрзб).
02:07:53 КВС (нрзб) Блядь, добавь.
02:07:53,5 2П Стоп! Стоп! Куда! Куда!
02:07:55 КВС Стоп! Стоп! Стоп!
02:07:55,5 ШТ Так, так, так
02:07:57 КВС Выводим!
02:07:58 ШТ Тише, тише, тише.
02:07:59 2п Давайте вправо!
02:08:01 Звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 4 сек.), начало звуковой сигнализации АУАСП (продолжается до конца записи).
02:08:02 Э Режим! Добавь!
02:08:05 Э Режим!
02:08:06 БИ (нрзб) есть!
02:08:08 Э Режим добавь!
02:08:09,5 2П Взлётный режим! Господи!
02:08:10,5 БИ Взлётный!
02:08:11,5 Э Эх, всё, пиздец!
02:08:16 Звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 6 сек.)
02:08:22 Конец записи.
https://www.youtube.com/watch?v=7LaYRliNluo
02:07:21 БИ Шасси выпущены.
02:07:23 КВС Так, скорость падает….
02:07:25 КВС Снижаемся.
02:07:27 КВС 850, режим 70.[* 10].
02:07:29 БИ 70.
02:07:30 КВС (350, 360) скорость выдерживаем.
02:07:32 КВС 7-5 режим.
02:07:33 БИ 7-5.
02:07:37 ШТ К 850 подходим.
02:07:39 КВС 80 режим.
02:07:40 БИ 80.
02:07:42 КВС 8-2.
02:07:43 Э 8-2 (очевидно, бортинженер — Прим.).
02:07:44 ШТ 850.
02:07:45 КВС 850.
02:07:45,5 Звуковая сигнализация АУАСП (длительность 1,5 сек.).
02:07:47,2 Звуковая сигнализация отключения АБСУ (длит. 2,3 сек.).
02:07:49 КВС Блядь, вы что!
02:07:51 КВС Скорость!
02:07:52 Э (нрзб).
02:07:53 КВС (нрзб) Блядь, добавь.
02:07:53,5 2П Стоп! Стоп! Куда! Куда!
02:07:55 КВС Стоп! Стоп! Стоп!
02:07:55,5 ШТ Так, так, так
02:07:57 КВС Выводим!
02:07:58 ШТ Тише, тише, тише.
02:07:59 2п Давайте вправо!
02:08:01 Звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 4 сек.), начало звуковой сигнализации АУАСП (продолжается до конца записи).
02:08:02 Э Режим! Добавь!
02:08:05 Э Режим!
02:08:06 БИ (нрзб) есть!
02:08:08 Э Режим добавь!
02:08:09,5 2П Взлётный режим! Господи!
02:08:10,5 БИ Взлётный!
02:08:11,5 Э Эх, всё, пиздец!
02:08:16 Звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 6 сек.)
02:08:22 Конец записи.
Одна из любимейших сосачерами катастроф!
Выпилилась целая команда Ерох.
Недоученный на данный тип самолёта решил переквалифицировать птичку в корабль и уебал его в Волгу-матушку путём нажатия капитаном на педали тормоза во время разбега по ВПП.
Выжил один человек, 44 человека отправились в страну вечного чемпионата мира по хоккею.
Примечательно, что здесь таки тоже присутствует Андрюха.
https://www.youtube.com/watch?v=PHqltVEDz8g
11:51:32 2П Сколько тебе? Девять?
11:51:35 КВС Восьмёрку, наверное.
11:51:36 2П Восемь с половиной.
11:55:02 2П Справа впереди свободно, разрешение получено.
11:55:06 2П Так, а чё, поехали, на номинале взлетим, да?
11:58:18 Второй пилот получает разрешение на взлёт. Самолёт выруливает на взлётную полосу.
11:58:36 Начало движения по взлётной полосе.
11:58:37 КВС 74… 76.
11:58:40 БМ 74… 76… Режим.
11:58:41 КВС Время, фары.
11:58:42 БМ Фары, время.
11:58:42 КВС Экипаж, взлетаем. Рубеж — 190.
11:58:44 Э Надо рубеж 200.
11:58:46 КВС Взлёт 200.
11:58:48 Э Раз… Два…
11:58:53 КВС Три… Четыре… Пять… Номинал.
11:58:58 БМ На номинальном.
11:58:59 БМ Скорость растёт. Параметры в норме. 130… 150… 170… 190…
11:59:21 На записи отчётливо слышен увеличивающийся шум от стука передней стойки шасси.
11:59:24 Э Поднимайте.
11:59:27 БМ 210.
11:59:28 КВС Взлётный.
11:59:31 БМ 220… 230.
11:59:37 2П Мы мало, наверное, стабилизатор развернули.
11:59:41 КВС Взлётный! Взлётный!
11:59:41 БМ 250.
11:59:42 КВС Взлётный! Стабилизатор!
11:59:45 Самолёт выкатывается за пределы взлётной полосы.
11:59:47 Командир отводит штурвал от себя, чем прижимает нос самолёта к земле. Скорость начинает падать.
11:59:47 2П Чё ты делаешь-то?!
11:59:48 КВС Взлётный!!!
11:59:49 2П На хуй ты!
11:59:52 Отрыв. Звучит сигнал тревоги.
11:59:54 Взлёт.
11:59:55 КВС Блядь!!!
11:59:56 2П Андрюха!!!
11:59:57 КВС Всё! Пиздец!
11:59:59 Обрыв записи[132][133].
Выпилилась целая команда Ерох.
Недоученный на данный тип самолёта решил переквалифицировать птичку в корабль и уебал его в Волгу-матушку путём нажатия капитаном на педали тормоза во время разбега по ВПП.
Выжил один человек, 44 человека отправились в страну вечного чемпионата мира по хоккею.
Примечательно, что здесь таки тоже присутствует Андрюха.
https://www.youtube.com/watch?v=PHqltVEDz8g
11:51:32 2П Сколько тебе? Девять?
11:51:35 КВС Восьмёрку, наверное.
11:51:36 2П Восемь с половиной.
11:55:02 2П Справа впереди свободно, разрешение получено.
11:55:06 2П Так, а чё, поехали, на номинале взлетим, да?
11:58:18 Второй пилот получает разрешение на взлёт. Самолёт выруливает на взлётную полосу.
11:58:36 Начало движения по взлётной полосе.
11:58:37 КВС 74… 76.
11:58:40 БМ 74… 76… Режим.
11:58:41 КВС Время, фары.
11:58:42 БМ Фары, время.
11:58:42 КВС Экипаж, взлетаем. Рубеж — 190.
11:58:44 Э Надо рубеж 200.
11:58:46 КВС Взлёт 200.
11:58:48 Э Раз… Два…
11:58:53 КВС Три… Четыре… Пять… Номинал.
11:58:58 БМ На номинальном.
11:58:59 БМ Скорость растёт. Параметры в норме. 130… 150… 170… 190…
11:59:21 На записи отчётливо слышен увеличивающийся шум от стука передней стойки шасси.
11:59:24 Э Поднимайте.
11:59:27 БМ 210.
11:59:28 КВС Взлётный.
11:59:31 БМ 220… 230.
11:59:37 2П Мы мало, наверное, стабилизатор развернули.
11:59:41 КВС Взлётный! Взлётный!
11:59:41 БМ 250.
11:59:42 КВС Взлётный! Стабилизатор!
11:59:45 Самолёт выкатывается за пределы взлётной полосы.
11:59:47 Командир отводит штурвал от себя, чем прижимает нос самолёта к земле. Скорость начинает падать.
11:59:47 2П Чё ты делаешь-то?!
11:59:48 КВС Взлётный!!!
11:59:49 2П На хуй ты!
11:59:52 Отрыв. Звучит сигнал тревоги.
11:59:54 Взлёт.
11:59:55 КВС Блядь!!!
11:59:56 2П Андрюха!!!
11:59:57 КВС Всё! Пиздец!
11:59:59 Обрыв записи[132][133].
https://lenta.ru/news/2016/09/21/mi8/
В Подмосковье разбился Ми-8 МЧС
В Подмосковье разбился Ми-8 МЧС
Всем пиздарики
Чому ёбнулись? Жертвы есть?
Не знаю, вырезал из какой-то подборки катастроф с ютуба, соуса и кулстори нету.
Продолжите кто-нибудь, я ложиться буду, на телефоне разбит экран, еле работает сенсор.
Мне вот интересно, а они знали что у пилота падающего самолета был парашют? Если не знали - почему никто не попробовал его спасти? Это вообще реально - опуститься вдвоем на одном парашюте?
Какого хуя они врезались?
Прост))
Не увидели так как оба в слепой зоне друг друга были (верхнему обзор закрывал капот, а нижнему - крыло).
У пилота тоже был парашют - там все выжили.
Бамп годному треду.
Почему нельзя каждому давать парашют и в случае пиздеца эвакуировать, тупые людишки.
бери с собой, дурачина
Мне кажется этим должна заниматься авиакомпания.
тогда прийдется это включать в цену билета, и некоторое пасажиры будут бугуртировать
Подозреваю, что охуеть как накладно
Че??? На корабле что ли включают в цену билета спасательные жилеты? Нет конечно, я не спорю что парашют недешевая вещь, но они же не каждый день собрались падать.
Попочка, сисечки
Вообще где то по моему на хабре читал более или менее сносное объяснение, погугли
Этот дебил не почувствовал, что самолет носом в землю летит?
https://www.youtube.com/watch?v=-kVhurg5b9U
Вот еще годное спасение.
Вот еще годное спасение.
на корабле поебать на вес барахла, потомучто он плавает за счет силы архимеда, а на самолете каждый килограм увеличивает расход топлива, что стоит денег
Разбавлю легоньким происшествием.
Авария Ту-154 в Салониках — авиационная авария, произошедшая в аэропорту Салоники-Македония, когда Ту-154Б-2 венгерской авиакомпании Malév Hungarian Airlines произвёл посадку с убранными шасси. Несмотря на полученные повреждения, самолёт затем выполнил взлёт и через 16 минут благополучно совершил посадку. Никто из находившихся на борту людей не пострадал.
Самолёт заскользил на фюзеляже и мотогондолах по полосе, а из-под него в этот момент вырывались искры, дым и пыль. Тем временем двигатели вышли на максимальный режим, в результате чего авиалайнер начал набирать скорость. Проскользив по полосе от места первого удара 650 метров со средней скоростью 243 км/ч, авиалайнер вновь поднялся в воздух.
На асфальтовом покрытии полосы были проделаны борозды длиной 350 метров, шириной 30 см и глубиной 6 см, а поверхность полосы оказалась усеяна небольшими обломками. Между тем, несмотря на полученные повреждения, не было никаких проблем в управлении самолётом.
Горжусь советской техникой.
Это да, но парашют не критично увеличит вес.
Да, но знали ли об этом парашютисты?
Краткий авиа-FAQ от ДАК:
1) Почему не выдать всем пассажирам парашюты?
Катастрофы в авиации как правило - вещь быстрая. Вот ты расслабленно летишь в тумане, все под контролем, а вот из тумана в 50 метрах перед тобой выныривает гора, удар, взрыв, все умерли не успев ничего понять. Выпрыгнуть в таких условиях никто не успеет.
Случаи падения самолетов с большой высоты в гражданской авиации единичны и скорее исключение. Да и там скорее всего никто не успеет. Падать с эшелона - 2-3 минуты, неподготовленный человек даже надеть парашют не успеет за это время. Алсо гуглите катастрофу Л-410 с парашютистами. Даже уже готовые к высадке профессионалы не успели покинуть самолет, спаслись только те, кто был возле люка и кого выкинуло в него при штопоре.
2) Ладно, а если катапульту поставить?
Сложно и тяжело (катапультное кресло весит около 100-200 килограмм), в итоге число пассажиров на борту сократится в два-три раза. Соответственно вырастет цена билетов. Опасно. Неподготовленный человек при катапультировании может погибнуть из-за резкой перегрузки.
3) Ну давайте хотя бы парашют к самому самолету прицепим, как на спускаемых космических аппаратах
Спускаемый модуль Союза весит три тонны. Ту-154 весит около 100 тонн с топливом и пассажирами. Какой-нибудь широкофюзеляжник типа ил-86 - более трехсот. Nuff said.
Алсо на маленьких частных самолетах такие системы ставят.
4) Какого хуя у нас летают на старых самолетах? 20 лет - кошмар, старье, никогда не сяду в самолет старше пяти лет.
У самолета нет возраста, есть только состояние. При должном техобслуживании старые самолеты летают не хуже новых. Кое-где до сих пор эксплуатируются боинги-707 (у Траволты например есть такой личный), одни из первых серийных реактивных лайнеров, им уже больше полувека всем и ничего, не развалились.
Статистика показывает, что процент катастроф самолетов моложе пяти лет и старше одинаков. То есть безопасность от возраста не зависит.
5) Что такое пиздарики
Процесс въебывания самолета в землю.
6) "Андрюха, на себя" и "Не убивайте" - откуда это?
Фразы из записи разговоров экипажа перед катастрофой Ту-154 под Донецком.
7) Что такое KURWAAAA?
Польское ругательство, одна из последних фраз пилотов самолета польского президента, разбившегося под Смоленском.
8) Что такое TAWS и PULL UP?
TAWS - Terrain awareness and warning system, система предупреждения о столкновениях с землей. По идее должна не давать пилотам загнать самолет с твоей тушкой в гости к подземным гномикам.
PULL UP - последнее голосовое предупреждение этой системы. Если пилот его слышит, значит от пиздариков его отделяет менее 20 секунд полета на текущей скорости.
Ну посадка на брюхо это почти что штатная ситуация.
На воду интереснее. Тут кстати кинцо уже почти сняли, про ту посадку лайнера на Гудзон. Хз вообще как можно из этих пары минут целое кинцо растянуть
https://www.youtube.com/watch?v=uPR9jxjzTlw
Вообще все фильмы про гражданскую авиацию обычно выходят говном, а жаль.
ты еблан парашут 5-10кг умнож на количество дураков в самолете
как думаешь почему ограничен вес багажа?
Ты далбаеб, про грузовые самолеты не слышал которые тягают такой пиздец который тебе даже не снится, не в весе здесь дело.
Вес-то ладно, но проблема в том что неподготовленный человек его даже надеть не сумеет как следует, не говоря уж о том чтобы за те пару десятков секунд успеть его надеть, пробиться через кабину к выходу и выпрыгнуть.
Зависит от случая, допустим отказали двигла, у всех будет время что бы быстро одеть и быть готовым.
>про грузовые самолеты не слышал которые тягают такой пиздец
Да хуйню они тягают, у них грузоподъемность в пределах ста-двухсот тонн, как 3-4 фуры или пара железнодорожных вагонов.
А взлет с брюха?
Просто не все выживут, а молодые которые более поворотливы, ну и детям конечно пиздец настанет.
Поссал на тебя
Основные технические характеристики самолёта Ту-154М
Максимальная коммерческая нагрузка - 18 000 кг.
Максимальное число пассажиров - 175 чел.
Максимальная взлетная масса - 100 000 кг.
Максимальная посадочная масса - 80 000 кг.
Такие случаи в истории мировой авиации можно пересчитать по пальцам, реально. К тому же отказ двигателя на высоте это в общем-то хуйня, в таких ситуациях самолеты благополучно сажали, и летчики это регулярно тренируют на тренажерах.
Большая часть катастроф - это разного рода столкновения, с землей или другими самолетами, где ты летишь себе летишь и вдруг бабах и умер.
Так там не весь фильм сам полёт мусолить будут, а ещё последующее расследование и, наверняка, предысторию.
> грузовые самолеты
на то они грузовые что там не биомасса сидит а ящики с дилдаками с али
олсо за каждый килограм шекели уплачены
пойди на почту посчитай сколько 5 кг в пиндостан отправить будет стоить
По моему уже был подобный фильм. Там только на землю посадил с переворотом.
Мы про грузовые же. У самого крупного 747-Cargo грузоподъемность около 140 тонн. Для самолета много, но по сравнению с другими видами транспорта - хуйня полная.
Вот недавний случай с нашим самолетом в Ебипте. Взрыв произошел в хвостовой части, разгерметизация сразу произошла или было время теоретически что бы надеть парашют и спрыгнуть?
> Максимальная коммерческая нагрузка - 18 000 кг.
Ты только что обоссал сам себе лицо. 18т это как два грузовичка с сосиками у супермаркета.
> Максимальная взлетная масса - 100 000 кг.
> Максимальная посадочная масса - 80 000 кг.
Пиздос. Если они вслетят с 100К, то как посадят до 80К. Баласт скинут?
Ты мудлан, это в сравнение с грузовыми я тебя обоссал, ты думал что я хвастался грузоподъемностью Тушки?
Ну да, и тоже говно был.
Вообще не понимаю почему так сложно снять какой-нибудь годный фильм про авиацию. Нарисуй красивых закатов в заоблачной дали, полетов по всему свету. Как там у Ершова было - сегодня летишь в Норильск, а из него сразу же в Сочи, из минус 20 в плюс 20. Дохуя материала красивого же можно снять в гражданской авиации и сюжет на это положить.
Нет, хочу жрать говно и снимать про очередного НИТАКОВАКАКФСЕ летчика которого никто не понимает, и в фильме о котором потрахушек и самокопания больше, чем авиации.
Я конечно понимаю что авиафаги лишь малая доля зрителей и кассы не сделают. Но все равно жаль.
Да. Годный кстати. Вроде "Пилот" назывался.
Твою мамку скинут и норм, посадят.
При разгерметизации на высоте человек теряет сознание в пределах 15 секунд. Нихуя ты не успеешь.
Так я и спросил там сразу пизда по салону пошла или он разваливался в течение n-ного времени?
Жгут топляк, либо вхуяриваются в землю и ломают все к хурам.
https://www.youtube.com/watch?v=zxM6_re-LHA
Это топливо. У него расход - 5-6 тонн топлива в час.
Поэтому бывает что взлететь-то взлетел, а сесть обратно сразу же не можешь если понадобится, нужно часик-другой покружить и топливо повырабатывать.
какая разница если кислород улетел к хуям и у тебя потемнело в глазах?
А как тогда вообще с парашюта на такой высоты спрыгнуть, ты сознание не потеряешь?
Дебилы блядь. Они вообще летать-то умеют? С простым сваливанием справиться не смогли. Ну как так?
С такой высоты в кислородных масках прыгают.
Обычные парашютисты прыгают всего с пары-тройки километров. Вообще по стандартам обычно до 4км можно подниматься без кислородного оборудования, дальше уже оно обязательно.
Поэтому кстати важно если выпали маски - не сидеть и смотреть на них как баран, боясь показаться смешным, а сразу их надеть. Потому что падение давления может быть незаметным, разгерметизация может быть тихой, а через 10-15 секунд ты просто отрубишься.
> такой высоты
какой высоты?
прыгают с 2-3 км, а не 12км
все что выше прыгают в скафандре
Там вроде ребенок им нехилую перегрузку устроил и они просто не смогли дотянуться до штурвала
>а через 10-15 секунд ты просто отрубишься.
Нихуя не понял, почему так быстро-то? Я вот не ныряльщик нихуя, но и то могу дыхание дольше задержать. А какие-нибудь спортсмены могут без воздуха и больше обходиться.
Я сам в этом не особо разбираюсь, но суть такова что если в легких у тебя будет бедный кислородом воздух, то кровь проходя через них будет не забирать кислород, а отдавать (кислород будет двигаться в сторону его меньшей концентрации). В итоге тебе достаточно один раз вдохнуть -> в легких хуевый воздух -> он вытягивает из крови кислород -> примерно за 10-15 секунд эта кровь доходит до мозга и ты вырубаешься.
При нырянии же у тебя воздух в легких нормальный и кислород из крови не теряется.
Нихуя, видно же по симуляции и показателям что они дергают самолет в разные стороны и каждый раз в неправильные лол. Собственно самолет даже не начал еще сваливаться когда они поняли что что-то не так (таймкод 0:54 "А чё он поворачивает? Сам поворачивает?", кстати проиграл с этого диалога). Потом кто-то схватил штурвал и самолет начал задирать нос стремительно теряя скорость из-за чего сваливание и началось. Но и выйти из этой ситуации для опытного летчика не должно быть сложно как мне кажется.
мимо диванный-летчик-теоретик
Ну да, там вроде такая хуйня что если бы они вообще штурвал не трогали то бортовой кудахтер бы их сам вытащил из сваливания, а они в итоге ему помешали и убились.
Что за говно я сейчас посмотрел?
Добавлю что на 1:40 был реальный шанс таки выйти из сваливания. Самолет взял курс и при снижении начал бы набирать скорость. Но эти долбоебы зачем-то все испортили (опять же задеранием носа) на 1:45.
А что не так?
мимо тупенкий с телефона
Сначала был полный борт сидений и мешок лежал, а в следующем кадре после того как он нажал кнопку, уже всё выпилили.
На высоте 10000 давление атмосферы мало настолько, что при расгерметизации кровь вскипит. Пассажиры будут смотреть мультики несколько секунд перед смертью.
for you
> Пассажиры будут смотреть мультики несколько секунд перед смертью.
Что за мультики?
лол нет
Утиные истории.
То есть по-твоему на 10км температура кипения - 36*?
>10000 давление атмосферы мало настолько, что при расгерметизации кровь вскипит.
Нет.
Люди на эверест поднимались, который не намного ниже, даже без кислородного снаряжения (разумеется с тренировкой и долгой акклиматизацией). Люди выживали при падении с 10 км. Нихуя не вскипит. Но сознание потеряешь.
Такое только с водолазами может случится. Пиздос даун.
И то при перепаде давления от 7атм.
>когда ребенок крутил штурвал, автопилот внезапно отключился и самолет начало резко кренить вправо. Никто это не заметил
>никто этого не заметил
А вестибулярный аппарат природа зачем дала?
Помню этот день.Я тогда из вузика ехал через которосль . Вдали видел столб дыма , думал хули горит. Приехал за пекой сычевал потом по ящику сказали. Я чёт нихуя не поверил. В инете проверял. Оказалось правда. Я вроде не фанат клюшкошайбы, но один раз был на хоккее. И эта команда почти во всех жителей нашего города вселяла какую-то гордость добрую. Что мол у нас самая заебатая тима по хоккею в Раисии. Добрая гордость, без пизды. А теперь вроде всё забылось . И наш город - просто город с тысячной бумажки банка. Буд-то всё изменилось. Никто вроде об этом не говорит , но все это чувствуют.
мимо Ярославль-кун
Почему в самолетах не ставят камеры видеонаблюдения?
помехи создают
А он в полетах не работает. При скоординированном развороте центробежная сила будет направлена ровно в пол, так что ты ничего не почувствуешь, и вода из стакана у тебя не прольется.
Нельзя летать по ощущениям - они отказывают и врут, не приспособлена человеческая начинка к полетам. Я помню как впервые в облако залетел в аэроклубе (пикрелейтед мы под нижней кромкой летим, потом внутрь нырнули) - вот это пиздец был, полная потеря ориентации, ТЫ РЕАЛЬНО СУКА НЕ ЗНАЕШЬ ГДЕ ЗЕМЛЯ. И твои "ощущения" тебя наоборот могут увести с правильного курса и воткнуть в землю.
А нахуя? Разговоры и показания приборов и так пишутся, а больше там и нечего смотреть.
смотреть как 2 пилот сосет квсу
посмотреть откуда прилетела ракета
Хороший тредж.
Вообще камеры на самолеты ставят иногда, можно при взлете на мониторах в салоне видеть что впереди творится. Помню слышал кулстори что на каком-то разбившемся рейсе эти камеры работали до последнего, пассажиры видели как летят в землю.
я бы лучше аниме перед смертью посмотрел
Ебать, не знал этого, анонче. А должен. Я ведь пять сука лет проучился на физфаке.
проиграв.
Небось от мёртвых слышал?
зеро-трипл хороший вопрос задал
Это не симулятор, это еадсовская приблуда для расшифровки флайтрекордера.
Лол. Впервые у меня такое. Это знак. Завтра в военкомате всё пройдёт как надо....
постанова, видно что пилот с парашюутом и кресло вытащили
Пилот и был с парашютом, да, а второй самолет своим ходом вернулся, потому и без жертв обошлось
Игла.Странно , там пилоты видать пиздец пьяные. Даже ловушки пустить не успели.
блять
эта ракета стоит почти шесть лямов по текущему курсу, как ебаная трехкомнатная квартира
эти грзные чурки квартирами стреляют
зеркала запотели
И что он должен был с этим делать? Там весь экипаж почувствовал.
так-то выстрел из стрелы в 2 раза дешевле, всего 2,5 млн руб
Так-то они, в целом, всё правильно делали. А МАК опубликовал результаты расследования?
kjk
ПЗРК "ИГЛА" - 12 000 000 рублей
Хуёвоохраняемые военные склады и продажные военные - бесценно.
Для всего остального есть Master Card.
пзрк стоит дороже чем жизнь 12 анонов
Это экспортная цена. Естественно себистоимость меньше. А деже если отталкиваться от максимальной цены, то очень редко ракета забирает больше двух вертолётчиков. Хотя на этих вертолётчиков государство денег оч дохуя тратит, почти всю жизнь обеспечивает и обучает. Да плюс сам вертиврот сколько стоит и его вооружение. Так что в принцыпе, деньги чуть поменьше , уничтожают деньги чуть побольше. А у нас нет денег, так что нас не выгодно уничтожать. Вот и всё.
А, всё, сам уже нашёл; как и предполагалось - отказ управления руля высоты, но Боинг забашлял, и тему закрыли.
маджахеды отрываются круче меня :(
я тоже хочу миллионы в небе повзрывать
Бамп треду.
Интересно.
Спасибо ОП.
Интересно.
Спасибо ОП.
>КВС просто взял и уебал о землю самолёт, без всякой причины внятной - вот что за хуйня?
Перепутал верх и низ, ничего странного. У 500-го боинга ебанутая раскраска авиагоризонта (для тех, кто летает на нём недавно).
Ты еще напиши что это физфак МГУ, для полного счастья.
Аноны, а что там про пшекского президента в Смоленске? Чому они уеблись? Недавно в новостях какое-то кукарекание было, что типа это ФСБ ПОДСТРОИЛО. Как считаете, это так или пиздёж?
>неверные действия российских пилотов
Действия российских пилотов соответствовали дисциплинарной практике в СССР. Они не успели научиться посылать диспетчера нахуй.
>с эшелона
>850 метров
Ну а что?
Внезапно перешли с эшелона 850 на эшелон -2
у меня только один маленький но важный вопрос. Возможно ли что плохие погодные условия низкая облачность могли быть вызваны искусственно какими нибудь паровыми пушками и дымовыми завесами? Была ли выгодна кремлю эта катастрофа?
>кровь вскипит
Блядь, школота наслушается городских легенд и начинает друг другу пересказывать. У вас там уже и вместо физики основы православия ввели что ли.
>пик
Но ведь в Цессне нет РИ.
Никто не выживет. Дверь не откроется до тех пор, пока давление снаружи и в салоне не выровняется.
Это рефлекс такой. Такое же было и под Иркутском когда Ту-154 разбился, и под Донецком, и ещё несколько раз точно. Это как торможение при заносе на переднем приводе.
Можно заставить облака пролиться дождем, на этом наши возможности управлять климатом исчерпываются.
Отрубишься за 15 секунд после достижения критического порога декомпрессии, к которому давление в салоне могло идти минут пять, незаметно для паксов. А незаметно оно могло идти только в случае отказа контроля кислородного оборудования, т.е. и экипаж был не в курсе, что у них давление в салоне падает. По этой же причине маски одевают сперва на себя, а потом уже на детей.
При разрушении фюзеляжа на эшелоне происходит взывная декомпрессия - мгновенный болевой шок и потеря сознания у 99% паксов.
Потеря пространственной ориентации. Норма для линейных.
ИВЦ и здесь прославился... Когда всё успевает?
Бамп.
ПОстите еще.
ПОстите еще.
На эшелоне 850 только Черная Птица летает. Это, на секундочку, 26 километров.
Конечно. Всё так и было. СЛАВА УКРАИНЕ!
>Чому ёбнулись? Жертвы есть?
Гавайи, один фраг.
Кто тебе сказал?
а как же аллея направленных антенн для коррекции воздушных масс в латинской америке? кстати сказать русского производства. незадолго до катастроффу ту154 проходил очередной кап ремонт в раше. возможно ли закладка скрытого дефекта либо управляемого дефекта по сигналу? или всё же это попытка одним махом избавиться от определённого пласта политической элиты польши для последующего занятия всех основных значимых постов страны?
Это рефлекс линейных - любой ценой удерживать положение ВС в воздухе. Спортивные и истребители такой хуйнёй не страдают.
Точно, всё так и есть. Проклятая кровавая рашка! СЛАВА УКРАИНЕ!
>Э Эх, всё, пиздец!
Не по себе становится от этой фразы.
про попытку это я относил на счёт польльской реакционно реваншистской части польских элит. Не исключаю и более глубокий след для попытки обвинения в происшествии кремля со стороны западных спецслужб.
Я пролетал уже 18 лет и был командиром Ту-154, когда произошла катастрофа: на взлёте в Красноярске упал самолёт, пилотируемый экипажем из нашей эскадрильи.
Виктор Семёнович Фальков был неординарный пилот. Он летал на поршневом Ил-14 на Северный полюс, ему доверяли сложные задания, и когда у нас появились туполевские машины, его вместе с группой талантливых капитанов в порядке исключения переучили сразу на Ту-154.
И вот он, обладающий среди нас наибольшим опытом, погиб. Мы испытали шок: разбился считавшийся самым надёжным самолёт Ту-154, пилотируемый самым опытным нашим пилотом.
Расшифровка самописцев показала, что после взлёта разрушился 3-й двигатель, обломками которого было перебито управление соседним, 2-м двигателем. Возник пожар. Перед бортинженером вдруг сразу загорелось 16 табло отказов — из-за замыкания пучка проводов. Он приступил к тушению пожара 3-го двигателя. Манипулируя рычагами, бортинженер увидел, что падают обороты 2-го двигателя, и решил, что в суёте ошибочно выключил его вместо горящего 3-го; на самом деле 2-й двигатель с обрубленным управлением сам сбросил обороты. Разобраться в хаосе стрелок, указателей и горящих табло было невозможно. Инженер сделал все что мог, но правильно оценить ситуацию, располагая столь противоречивой информацией, он не сумел, и пожарный кран горящего двигателя остался открытым. (Впоследствии, разыгрывая этот случай на тренажёре, взять ситуацию под контроль не удалось ни лётчикам-испытателям, ни космонавтам). Мучительно переживая свою кажущуюся ошибку, бортинженер лихорадочно пытался запустить работающий 2-й двигатель…
В сложившейся ситуации капитан был захлестнут потоком противоречивой информации и все силы направил на выяснение истины: какой же двигатель горит, а какой ошибочно остановлен. Он все разбирался с бортинженером, пытаясь успокоить молодого специалиста: «Что у тебя? Какой горит? Какой стоит? Ты открыл? Ты закрыл?»
В это время «беспризорный» 2-й двигатель самопроизвольно вышел на взлётный режим, и бортинженер доложил, что «он запустил» 2-й двигатель… «но он не управляется». А надо было срочно снижаться, и встал вопрос о том, что этот двигатель надо вообще выключить... и заходить на посадку на одном первом двигателе.
А время безвозвратно уходило. Капитан дал команду второму пилоту со штурманом заходить на посадку на аэродром вылета, а сам лихорадочно силился понять, что же происходит у него на борту и тушится ли пожар.
Второй пилот со штурманом снижались и выходили на посадочный курс. Прошло уже более четырех минут с момента возникновения пожара. Горела хвостовая часть фюзеляжа, где стоят баки с гидросмесью, питающие гидросистемы управления самолётом. До полосы оставалось лететь ещё две минуты.
И тут гидросистемы отказали. Все три. Неуправляемый самолёт с креном упал на землю и взорвался.
Виктор Семёнович Фальков был неординарный пилот. Он летал на поршневом Ил-14 на Северный полюс, ему доверяли сложные задания, и когда у нас появились туполевские машины, его вместе с группой талантливых капитанов в порядке исключения переучили сразу на Ту-154.
И вот он, обладающий среди нас наибольшим опытом, погиб. Мы испытали шок: разбился считавшийся самым надёжным самолёт Ту-154, пилотируемый самым опытным нашим пилотом.
Расшифровка самописцев показала, что после взлёта разрушился 3-й двигатель, обломками которого было перебито управление соседним, 2-м двигателем. Возник пожар. Перед бортинженером вдруг сразу загорелось 16 табло отказов — из-за замыкания пучка проводов. Он приступил к тушению пожара 3-го двигателя. Манипулируя рычагами, бортинженер увидел, что падают обороты 2-го двигателя, и решил, что в суёте ошибочно выключил его вместо горящего 3-го; на самом деле 2-й двигатель с обрубленным управлением сам сбросил обороты. Разобраться в хаосе стрелок, указателей и горящих табло было невозможно. Инженер сделал все что мог, но правильно оценить ситуацию, располагая столь противоречивой информацией, он не сумел, и пожарный кран горящего двигателя остался открытым. (Впоследствии, разыгрывая этот случай на тренажёре, взять ситуацию под контроль не удалось ни лётчикам-испытателям, ни космонавтам). Мучительно переживая свою кажущуюся ошибку, бортинженер лихорадочно пытался запустить работающий 2-й двигатель…
В сложившейся ситуации капитан был захлестнут потоком противоречивой информации и все силы направил на выяснение истины: какой же двигатель горит, а какой ошибочно остановлен. Он все разбирался с бортинженером, пытаясь успокоить молодого специалиста: «Что у тебя? Какой горит? Какой стоит? Ты открыл? Ты закрыл?»
В это время «беспризорный» 2-й двигатель самопроизвольно вышел на взлётный режим, и бортинженер доложил, что «он запустил» 2-й двигатель… «но он не управляется». А надо было срочно снижаться, и встал вопрос о том, что этот двигатель надо вообще выключить... и заходить на посадку на одном первом двигателе.
А время безвозвратно уходило. Капитан дал команду второму пилоту со штурманом заходить на посадку на аэродром вылета, а сам лихорадочно силился понять, что же происходит у него на борту и тушится ли пожар.
Второй пилот со штурманом снижались и выходили на посадочный курс. Прошло уже более четырех минут с момента возникновения пожара. Горела хвостовая часть фюзеляжа, где стоят баки с гидросмесью, питающие гидросистемы управления самолётом. До полосы оставалось лететь ещё две минуты.
И тут гидросистемы отказали. Все три. Неуправляемый самолёт с креном упал на землю и взорвался.
Катастрофа Фалькова встряхнула всех нас, а для меня стала переломным моментом. Оказалось, что я, старый уже, сорокалетний капитан — не готов. До этого я — да и все мы — думали, что нас как-то это обойдёт. Самолёт надёжный…
Непотопляемых «Титаников» не бывает.
На месте Фалькова тогда не справился бы никто. Психологически никто к такому развитию событий был не готов.
Теперь-то мы знаем, ожидаем и настроены. И все равно: не дай бог.
— Страшно летать?
Страшно умирать бессильным. Последняя команда капитана Фалькова: «Убрать шасси! Взлётный режим!» Он боролся до конца.
Все ли капитаны делают должные выводы для себя после таких трагедий?
Через девять лет в Иркутске взлетал Ту-154М, зимой, днём. При запуске одного из двигателей возникли проблемы, но, в конце концов, все утряслось: с какой-то там попытки капризничающий двигатель удалось запустить.
Перед взлётом у бортинженера загорелась лампочка «Опасные обороты стартера», которая сигнализирует о том, что стартер не отключился от двигателя и идёт вразнос. Возникли дебаты, в результате которых опытнейший старый капитан решился таки взлетать. Что заставило его взлетать, игнорируя опасный сигнал, неизвестно, но — взлетел. И через несколько минут стартер таки разнесло на куски, и двигатель загорелся.
Ситуация один в один как у Фалькова: второй разворот, высота 2100 — и пожар.
Вот она, полоса: справа внизу. Выпускай шасси, энергично снижайся в траверз ближнего привода, выпускай закрылки, выполняй разворот — и через 3 минуты ты на полосе. Ты же помнишь катастрофу в Красноярске? Ты же не спал ночей, переваривая, анализируя и делая выводы?
Старейший, опытнейший капитан обернулся к бортинженеру и стал расспрашивать:
— Что там у тебя? А точно? А правда? Ну, туши.
А самолёт все набирал высоту и уходил от полосы.
Так были потеряны драгоценные минуты.
Потом опомнились, стали разворачиваться на аэродром, в развороте потеряли высоту до 900 метров. Стали выпускать шасси, а гидросистемы уже начали отказывать. Шасси только снялись с замков, как второй пилот доложил: «Ребята, ни х….. не управляется!»
Прошло 5 минут. И тут бортинженеру удалось потушить пожар.
Самолёт медленно снижался на двух работающих двигателях. Он летел как авиамодель: покачивался, но абсолютно устойчиво шёл, с углом снижения 2 градуса, с вертикальной скоростью 3 метра в секунду — как при нормальном заходе, правда, на скорости 500.
Экипаж сидел и ждал смерти. Не было попытки добавить режим двигателям до взлётного и прекратить снижение. Не было попытки, используя отклонение стабилизатора, погасить скорость до наивыгоднейшей, попытаться перейти в набор и тянуть на покрытый льдом Байкал. Нет, сидели и ждали.
Самолёт снижался на болото. Перед болотом стояла ферма. О чем молились они — чтоб хоть над фермой пронесло? Нет, не пронесло. Так и врезались в крышу.
На скорости 500 живых не остаётся. Мёртвых-то собирали по кусочкам — 175 человек.
Похожая катастрофа была и в США с каким-то из их боингов. Точно та же хуйня - три двигателя в хвосте, пожар, отказ гидросистем. Но там пилоты сделали все могли, и только лишь управляя тягой двигателей, без элеронов и рулей, смогли зайти на полосу и попытались совершить посадку. К сожалению не смогли правильно погасить вертикальную скорость, в итоге самолет таки врезался в полосу и развалился, но половина пассажиров и экипаж выжили.
>грзные чурки
но ведь это курды а он как бы арийская раса
В Саудовской наши пентюхи вроде как-то умудрились посадить самолет на брюхо и даже не врубились, что что-то пошло не так и запросили у охуевшего диспетчера, на какую дорожку им рулить.
Вот это трул лол. Сейчас пруф найду.
Классика же
>что будет если пилоты повернут рули в разные стороны?
>самолет разорвет пополам
Внезапно самая частая кстати.
О, кстати, смотрю дальше - а нихуя, тема возвращается:
>Промежуточный отчёт A6-FDN
>4. Повторно рассмотреть и провести анализ выполнения рекомендаций, данных по результатам расследований авиационных происшествий, в том числе с самолётами Boeing B737-500 VQ-BBN 17.11.2013 г. в а/п Казань и Эйрбас A-320 EK 32009 3.05.2006 г. в районе а/п Сочи.
Да, помню было такое где-то, не уверен что с нашими.
В наборе высоты, когда режим полёта установился, обычно ничего «такого» не бывает. Но была одна катастрофа, ярко иллюстрирующая, чем может обернуться усталость экипажа в самых, казалось бы, простейших условиях.
Тогда только начинались полёты из нового аэропорта узбекского города Карши, и экипажи на вылет завозились туда пассажирами из Ташкента, или из других мест, неважно. Важно то, что, как обычно было принято, новый аэропорт сдавался как всегда под какую-то дату, под фанфары и без элементарных удобств, которые достраивались потом годами.
Экипажу, прибывшему на вылет под ленинградский рейс, в силу ряда обстоятельств пришлось промыкаться на ногах много часов, говорят, чуть не сутки.
Как и мы, красноярцы, в своём несчастном аэропорту мучились в так называемом профилактории для лётного состава, где элементарные унитазы заработали-то лет через десять (а уж намёрзлись…), так, полагаю, и в том Карши кондиционеров тоже ещё не было. И экипаж, не отдохнувший, намучившийся по жаре перед вылетом, взлетел на пределе сил — потому что мы так зарабатываем свой кусок хлеба. У шахтёра свои проблемы, у металлурга — свои, и кто спрашивает комбайнёра, сколько он спал, когда идёт хлеб.
Нет, на предполётном медосмотре экипаж, конечно же, сказал, что чувствует себя хорошо. Ну, скажи, что устал, что не спал перед вылетом. Был же случай во Владивостоке: капитан в санчасти пожаловался, что из-за комаров «в этом гадюшнике» — пилотской гостинице — не удалось поспать. Что ж: специально обученная тётя-медик — на своём месте. По инструкции он отправила экипаж спать в тот же «гадюшник». Рейс задержали, а вечером «отдохнувший» экипаж вновь пошёл в санчасть и уже не ерепенился, молча полетел.
Так и в Карши. Молча сели, загрузили 164 пассажира и взлетели. Условия были обычные для Средней Азии: жара. В жару самолёт очень долго набирает высоту. Экипаж, как предполагают, включил автопилот и… уснул. Сморило. Самолёт добросовестно набирал высоту; автопилот выдерживал курс и тангаж. Скорость с набором высоты все падала и падала (тангаж в процессе набора положено все время уменьшать), но некому было чуть опустить нос самолёта, чтобы восстановить скорость. Спал экипаж. В конце концов, самолёт потерял скорость и свалился. Сработала сигнализация, экипаж проснулся, но определить, что же случилось с машиной, спросонья в первые секунды не смог, что ясно из записей внутрикабинных переговоров. Беспорядочные действия привели только к плоскому штопору, из которого вывести тяжёлый лайнер невозможно.
Если бы экипаж не спал, а самолёт свалился на малой скорости, то своевременные и очень простые действия позволили бы вывести машину из сваливания практически безболезненно, ну, с потерей тысячи метров высоты. А так самолёт свалился в штопор с высоты 11600 метров и, вращаясь, как кленовое семечко, плашмя упал в пустыню.
Тогда только начинались полёты из нового аэропорта узбекского города Карши, и экипажи на вылет завозились туда пассажирами из Ташкента, или из других мест, неважно. Важно то, что, как обычно было принято, новый аэропорт сдавался как всегда под какую-то дату, под фанфары и без элементарных удобств, которые достраивались потом годами.
Экипажу, прибывшему на вылет под ленинградский рейс, в силу ряда обстоятельств пришлось промыкаться на ногах много часов, говорят, чуть не сутки.
Как и мы, красноярцы, в своём несчастном аэропорту мучились в так называемом профилактории для лётного состава, где элементарные унитазы заработали-то лет через десять (а уж намёрзлись…), так, полагаю, и в том Карши кондиционеров тоже ещё не было. И экипаж, не отдохнувший, намучившийся по жаре перед вылетом, взлетел на пределе сил — потому что мы так зарабатываем свой кусок хлеба. У шахтёра свои проблемы, у металлурга — свои, и кто спрашивает комбайнёра, сколько он спал, когда идёт хлеб.
Нет, на предполётном медосмотре экипаж, конечно же, сказал, что чувствует себя хорошо. Ну, скажи, что устал, что не спал перед вылетом. Был же случай во Владивостоке: капитан в санчасти пожаловался, что из-за комаров «в этом гадюшнике» — пилотской гостинице — не удалось поспать. Что ж: специально обученная тётя-медик — на своём месте. По инструкции он отправила экипаж спать в тот же «гадюшник». Рейс задержали, а вечером «отдохнувший» экипаж вновь пошёл в санчасть и уже не ерепенился, молча полетел.
Так и в Карши. Молча сели, загрузили 164 пассажира и взлетели. Условия были обычные для Средней Азии: жара. В жару самолёт очень долго набирает высоту. Экипаж, как предполагают, включил автопилот и… уснул. Сморило. Самолёт добросовестно набирал высоту; автопилот выдерживал курс и тангаж. Скорость с набором высоты все падала и падала (тангаж в процессе набора положено все время уменьшать), но некому было чуть опустить нос самолёта, чтобы восстановить скорость. Спал экипаж. В конце концов, самолёт потерял скорость и свалился. Сработала сигнализация, экипаж проснулся, но определить, что же случилось с машиной, спросонья в первые секунды не смог, что ясно из записей внутрикабинных переговоров. Беспорядочные действия привели только к плоскому штопору, из которого вывести тяжёлый лайнер невозможно.
Если бы экипаж не спал, а самолёт свалился на малой скорости, то своевременные и очень простые действия позволили бы вывести машину из сваливания практически безболезненно, ну, с потерей тысячи метров высоты. А так самолёт свалился в штопор с высоты 11600 метров и, вращаясь, как кленовое семечко, плашмя упал в пустыню.
Кстати да, по моему напиздел про наших. Помню что вроде боенх был. А с нашими только ил-86 нашел, но там у них пригорело чутка.
А записи с ростовского Боинга есть?
AHHH-HA-HA-HHAAA! OH WOW!
Два чаю, давно не было. Тут еще про гибель АПЛ читал, судя по всему сегодня не суждено заснуть
Соус этой дичи?
Буду постить сюда еще дичи.
Все, кроме проекта 949А, очевидно потому как во время выполнения основного своего предназначения – применения оружия - корабль остаётся негерметичным. Причём негерметичны 1 и 2 отсеки - те, в которых по боевой тревоге находятся примерно 60-70 % всего экипажа, в районе которых находится аккумуляторная батарея и торпедо-ракетное вооружение корабля. И да, 2 отсек – это ГКП (главный командный пункт) корабля, то есть все люди, которые управляют кораблём, находятся в нём. Пиздец, как грамотно, да, если по-нашему, по рабоче – крестьянскому? И это тем ещё удивительно, что конструировал эту лодку ЦКБ «Рубин», который на 941, например, проекте, разместил ГКП отдельно (выше) от других отсеков, снабдив его переборками повышенной прочности. То есть нельзя сказать, что конструктора не понимали всей важности этого участка на ПЛ – явно понимали же.
Все, кроме проекта 949А, очевидно потому как во время выполнения основного своего предназначения – применения оружия - корабль остаётся негерметичным. Причём негерметичны 1 и 2 отсеки - те, в которых по боевой тревоге находятся примерно 60-70 % всего экипажа, в районе которых находится аккумуляторная батарея и торпедо-ракетное вооружение корабля. И да, 2 отсек – это ГКП (главный командный пункт) корабля, то есть все люди, которые управляют кораблём, находятся в нём. Пиздец, как грамотно, да, если по-нашему, по рабоче – крестьянскому? И это тем ещё удивительно, что конструировал эту лодку ЦКБ «Рубин», который на 941, например, проекте, разместил ГКП отдельно (выше) от других отсеков, снабдив его переборками повышенной прочности. То есть нельзя сказать, что конструктора не понимали всей важности этого участка на ПЛ – явно понимали же.
Нихуя не понятно.
фап
Был в истории красноярской авиации позорный случай, когда штурман перед снижением молча перевёл курсовую на 50 градусов… в другую сторону. Ошибся немного. Всего на 100 градусов. И самолёт довернул на 100 вправо. А там — горушки. А дело было в облаках. Стали снижаться. И когда сработала система предупреждения об опасном сближении с землёй, рявкнула сирена, и у капитана хватило ума немедленно перевести машину в набор.
Поняли, что заблудились — на малой высоте и вблизи родного аэродрома. Но стыдно было докладывать об этом в эфир. Молча пытались восстановить ориентировку, но в облаках, на малой высоте приборы давали неточные показания — да и вообще, ничего не вязалось.
Время шло, самолёт на связь не выходил, по расчёту топливо у него кончалось. Диспетчеры бегали по балкону вышки и, как в старые времена, вслушивались, не шумят ли двигатели…
Спас их бортмеханик. Во-первых, топлива он залил, по старой привычке, с хорошей заначкой. Топливо — это не перегрузка… А во-вторых, старый рыбак, изъездивший всю округу, он в утренних сумерках разглядел через разрыв в облаках силуэт знакомого озера.
— Так это же озеро Белое!
— Какое Белое… Должен быть Енисей…
Определились, поняли ошибку, быстренько развернулись и успели дотянуть до родных огней. Как раз хватило заначки.
С тех пор, раз и навсегда, мы переводим курсовую вслух, надёжно отработанным методом.
Поняли, что заблудились — на малой высоте и вблизи родного аэродрома. Но стыдно было докладывать об этом в эфир. Молча пытались восстановить ориентировку, но в облаках, на малой высоте приборы давали неточные показания — да и вообще, ничего не вязалось.
Время шло, самолёт на связь не выходил, по расчёту топливо у него кончалось. Диспетчеры бегали по балкону вышки и, как в старые времена, вслушивались, не шумят ли двигатели…
Спас их бортмеханик. Во-первых, топлива он залил, по старой привычке, с хорошей заначкой. Топливо — это не перегрузка… А во-вторых, старый рыбак, изъездивший всю округу, он в утренних сумерках разглядел через разрыв в облаках силуэт знакомого озера.
— Так это же озеро Белое!
— Какое Белое… Должен быть Енисей…
Определились, поняли ошибку, быстренько развернулись и успели дотянуть до родных огней. Как раз хватило заначки.
С тех пор, раз и навсегда, мы переводим курсовую вслух, надёжно отработанным методом.
а так?
Первый спуск аппарат АС-34 попытался осуществить в 17.30 13 августа. К этому времени, даже с момента объявления тревоги уже прошло восемнадцать часов, и единственным шансом спасения моряков «Курска» уже в этот момент были подача воздуха и тепла в отсек-убежище (либо другой отсек, где могли находиться выжившие, что и должна была установить разведка) - температура на глубине 100 метров, а следовательно и в отсеках ПЛ, около ноля градусов, запас средств регенерации воздуха ограничен. Вместо этого, аппараты бесконечно продолжают пытаться пристыковываться к люку 9 отсека. А им больше и ничего не остаётся делать – глубоководных водолазов (которые могут работать на глубинах более 60 метров) на флоте нет ни одного, выгородками ЭПРОН 949А проекта может управлять только глубоководный водолаз.
Глубоководные водолазы, сокращённые за ненадобностью и из-за недостатка средств для поддержания их готовности, в это время штурмуют штабы ВМФ в Москве и Санкт-Петербурге, требуя отправить их к месту аварии и выражая готовность рисковать своими жизнями для спасения моряков, терпящих бедствие. ВМФ откровенно врёт и отвечает им, что в их услугах он не нуждается и у него всё есть для проведения спасательной операции.
Я думаю, что уже в этот день решение о том, что спасать никого не будут, принято, и главной задачей полагается делать хорошую мину при плохой игре.
Когда ЦРУшник стреляет рядом с ухом Бэйна, не двигается затвор.
Наши, наши. В Калининграде дело было KD Avia авиакомпания называлась.
test
К слову о парашютах и о том, что большая часть катастроф - это так называемый CFIT - Controlled Flight Into Terrain, то есть когда полностью исправный и управляемый самолет врезается в землю из-за ошибки в навигации или в маневрах, при этом понятно что впереди пиздарики становится только за секунду до:
Сколько случаев было, когда экипаж, уверенный в том, что уже миновал горный участок, ошибался в расчётах и начинал снижение именно над горами. Сколько их лежит вокруг того Магадана, той Алма-Аты…
Президента одного африканского государства погубили весьма изощрённым способом. Его самолёт снижался вдоль государственной границы, а перед самой столицей должен был пройти маркированный пункт и отвернуть для выполнения предпосадочного манёвра. Так вот, за границей, на линии, продолжающей маршрут за этот маркированный поворотный пункт, установили радиомаяк, работающий на той же частоте, что и на поворотном пункте, но значительно мощнее.
Самолёт снижался, штурман ожидал, что вот-вот стрелка радиокомпаса задрожит, закачается — и развернётся на 180 градусов, и тут же надо отворачивать влево.
Но стрелка стояла как вкопанная. По времени вроде пора…может, ошибка в расчётах…
А самолёт снижался. Он прошёл этот поворотный пункт, со слабеньким маячком, и пошёл дальше по прямой, следуя на мощный заграничный маяк.
И влетел в Драконовы горы.
Старые штурмана всегда говорят: самолётовождение надо осуществлять комплексно. Не на один прибор надо смотреть, а использовать все средства, постоянно соотнося их показания и убеждаясь, что и та, и та, и эта системы подтверждают: ты находишься именно здесь.
По радиолокатору эти Драконовы горы видно хорошо. Второй радиокомпас настроен на дальний привод аэродрома — это сбоку, в стороне. Ну, пусть нет там тех приводов — но диспетчер-то тоже должен следить по своему локатору, как приближается самолёт, везущий Президента страны.
Если бы собрать «в кучу» все эти сведения, то стало бы ясно, что снижаются не туда. Но экипаж, видимо, был занят чем-то другим, поважнее расчёта снижения и определения места самолёта относительно гор.
На это, видимо, и был расчёт спецслужб.
Сколько случаев было, когда экипаж, уверенный в том, что уже миновал горный участок, ошибался в расчётах и начинал снижение именно над горами. Сколько их лежит вокруг того Магадана, той Алма-Аты…
Президента одного африканского государства погубили весьма изощрённым способом. Его самолёт снижался вдоль государственной границы, а перед самой столицей должен был пройти маркированный пункт и отвернуть для выполнения предпосадочного манёвра. Так вот, за границей, на линии, продолжающей маршрут за этот маркированный поворотный пункт, установили радиомаяк, работающий на той же частоте, что и на поворотном пункте, но значительно мощнее.
Самолёт снижался, штурман ожидал, что вот-вот стрелка радиокомпаса задрожит, закачается — и развернётся на 180 градусов, и тут же надо отворачивать влево.
Но стрелка стояла как вкопанная. По времени вроде пора…может, ошибка в расчётах…
А самолёт снижался. Он прошёл этот поворотный пункт, со слабеньким маячком, и пошёл дальше по прямой, следуя на мощный заграничный маяк.
И влетел в Драконовы горы.
Старые штурмана всегда говорят: самолётовождение надо осуществлять комплексно. Не на один прибор надо смотреть, а использовать все средства, постоянно соотнося их показания и убеждаясь, что и та, и та, и эта системы подтверждают: ты находишься именно здесь.
По радиолокатору эти Драконовы горы видно хорошо. Второй радиокомпас настроен на дальний привод аэродрома — это сбоку, в стороне. Ну, пусть нет там тех приводов — но диспетчер-то тоже должен следить по своему локатору, как приближается самолёт, везущий Президента страны.
Если бы собрать «в кучу» все эти сведения, то стало бы ясно, что снижаются не туда. Но экипаж, видимо, был занят чем-то другим, поважнее расчёта снижения и определения места самолёта относительно гор.
На это, видимо, и был расчёт спецслужб.
Как работает авиагоризонт? И чому в него не смотрят?
Уже понятней, но все-равно слишком отрывисто.
Пости лучше истории на подобии этих:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Авария_Boeing_737_в_аэропорту_Храброво
Википедия не авторитетный источник, конечно, но примерно так там и было
Википедия не авторитетный источник, конечно, но примерно так там и было
Там гироскоп внутри, так что он по идее старается всегда выдерживать горизонтальное положение, как бы самолет вокруг него не крутился.
Смотрят, да, это единственный метод ориентации в облаках. Но есть подводные камни. Во-первых он не мгновенно реагирует. Во-вторых у него есть так называемая "мертвая точка", связанная с его механическим устройством - это такое положение, попав в которое он уже не может выйти из него и перестает показывать реальное положение горизонта. По этой причине например пилотажники ими не пользуются - ненадежно и слишком медленно, они свои петли быстрее крутят чем авиагоризонт реагирует. В-третьих ему требуется питание и время на раскрутку, если у самолета отказывают двигатели и электричество вырубается то гироскопы останавливаются и ты оказываешься без авиагоризонтов.
Впрочем сейчас там может уже не гироскопы внутри, а электроника типа как в смартфонах, хуй знает. Я летал на цесснах 50-летней давности, в них все еще на голой механике.
Это другой анон постит.
Полёты по кругу в районе аэродрома выполняются с высокой точностью и под строгим контролем как со стороны экипажа, так и земли. Особенно строго надо выдерживать схему при заходе в горной местности. Ошибки экипажа здесь чреваты катастрофой. Да большинство, абсолютное большинство всех катастроф в горной местности и происходит обычно по одной причине: нарушение схемы захода на посадку.
В Алма-Ате аэродром расположен у подножия хребта с вершинами до 4000 метров, и схема там, в общем, тесная: горы очень близко, рядом. Заходил как-то по схеме Ту-134, в облаках. Впереди заходил ещё один борт, он выполнил 3-й разворот и шёл к 4-му, а «Туполенок» его догонял. Диспетчер круга предупредил Ту-134: «Третий — по команде». Это означает: пройти ещё немного с курсом, обратным посадочному, протянуть, чтобы отстать от впереди идущего борта, который уже приступил к выполнению 4-го разворота.
А в 30 километрах от аэродрома, в том направлении, куда шёл Ту-134, стоят горы. Диспетчер отвлёкся, а экипаж, знающий схему, знающий, что там уже близко горы, слепо доверился и выполнял данную ему команду, ожидая, что вот-вот последует команда «Выполняйте третий».
Они чуяли, что уж больно далеко зашли, дальше схемы, И когда внезапно сработала система оповещения об опасном сближении с землёй (набежал склон горы) и рявкнула сирена, капитан дал взлётный режим и рванул штурвал на себя… поздно…
В Петропавловске-Камчатском аэродром находится прямо у подножия Корякской сопки высотой 3,5 километра. Схема предусматривает снижение от Магадана с таким расчётом, чтобы вписаться по касательной в район 3-го разворота — но при обязательном радиолокационном контроле с земли.
Ил-76 снижался в облаках в район третьего разворота. Экипаж доложил пролёт контрольной точки; диспетчер определил, что пеленг соответствует контрольному…но не проконтролировал удаление. А у штурмана из-за ошибки в расчётах линия пути шла в стороне от расчётной на 30 километров, и контрольную точку он прошёл дальше от аэродрома, хотя — на расчётном азимуте.
Диспетчер, думая, что самолёт на линии пути, разрешил снижение 900 к третьему. Экипаж, думая, что он на линии пути, снижался… находясь в 30 километрах за пределами схемы, среди гор.
Ухудшилась радиосвязь. Но радист сказал, что «на этой машине вечно так».
Сработала сирена опасного сближения с землёй, и работала долго. Но капитан сказал, что на этой машине «вечно гудит».
У них оставалась ещё 21 секунда жизни.
Выскочили из облаков: впереди стеной стоял склон горы.
На скорости 400 самолёт нырнул в снег, и лавина, сошедшая от удара, накрыла его тридцатиметровым слоем снега. Вытаивал он три месяца: с мая по август.
"Экипаж" же.
С авиагоризонтами еще есть вечная спецолимпиада есть, "прямая" индикация против "обратной", "вид с земли на самолет" против "вида с самолета на землю".
Правда в связи с фактической кончиной нашего гражданского авиапрома и списанием старых советских бортов она нынче подутихла.
Валакаса уже кидали?
Какая чушь. Ну почему нельзя блядь просто взять и снять фильм о гражданской авиации БЕЗ ЭТОЙ ХУЙНИ
Как-то мы заходили во Владивостоке с прямой, рассчитывая выйти прямо к 4-му развороту, как это обычно делается, если курс подхода почти совпадает с посадочным курсом и есть радиолокационный контроль с земли. Однако в районе аэродрома была грозовая деятельность, и Филаретыч по локатору определил, что с прямой не получится: на пути мелким пятнышком светилась грозушка. Их было несколько в районе круга — все мелкие, но на экране светились хорошо, и облачность полностью скрывала землю.
Я принял решение: выходить на привод и строить заход по схеме. Хотя горы там и не очень высокие, но находятся прямо в районе круга, особенно одна, на третьем развороте. Она и определяет безопасную высоту круга — 1500 метров.
Коля пилотировал, Алексеич прикрывал спину, Филаретыч колдовал над локатором и командовал заходом; я наблюдал, как работает прекрасно слетанный экипаж, и не вмешивался.
Филаретыч с Колей аккуратно обходили засветки, я вёл связь с землёй и прикидывал место самолёта на кругу. Вот прошли траверз, скоро третий…тут как раз засветка…Эх, чуть подрезать — и вниз вправо, к 4-му… проскочим как раз.
Есть бог на небе. Есть опытные, грамотные диспетчеры, из бывших лётчиков. Только мы настроились нырнуть вправо вниз, как в эфире послышался голос диспетчера круга:
Вы не забыли, что в районе третьего — горушка?
В этот момент мы выскочили из облаков. Перед нами в тёмной тени грозовой тучи стоял белесый столб ливня, пронизываемый бледными молниями, а справа под крылом, там, куда мы готовились нырнуть, ждала, растопырив ветки близкого леса, пресловутая горушка. И тут же все пропало в облаках. Коля резво заложил левый крен, обходя грозу. А я, капитан, мгновенно покрылся холодным потом: смерть заглянула в глаза.
А ведь я пролетал к тому времени 25 лет.
Спасибо диспетчеру, у которого душа болела за нас, бесшабашных. Урок на всю жизнь.
Авиакомпании тебя с говном сожрут, если ты натуралистично покажешь, какая неуправляемая болванка этот ваш пассажирский самолет.
И зритель не поверит, он же в ГТА3 на самолете летал, лучше знает.
Да и вообще НИКРАСИВА!
Я был бы потише, братишка, в этой ситуации.
У проекта 949а большой ГАК, а применение торпедного вооружения - неосновное. Поэтому компоновка корабля выглядит логичной. Да и статистика катастроф подтверждает правильность решения.
Был в истории ленинградской авиации позорный случай, когда штурман не посмотрел схему захода с нестандарным курсом. И завёл Ту-154 прямо в скалы славного острова Шпицберген.
>выгородками ЭПРОН 949А проекта может управлять только глубоководный водолаз
Это пиздёж. У АС-34, как и у проекта 1910, которые работали по Курску есть на борту манипуляторы, позволяющие открыть выгородку ЭПРОН. Причину мы никогда не узнаем, но могу предположить, что на флоте проебали опытных пилотов подводных аппаратов, способных посадить аппарат на комингс-площадку в условиях сильного течения и с креном более 5 градусов. По этой же причине не удавалось открыть выгородку - аппарат тупо сносило и разворачивало течением, а оператор, вероятно, не умел работать с манипуляторами.
Хотя есть и версия №2 - экипаж решили не спасать, что бы не вылезла на свет какая-нибудь охуенная информация.
Ну так нахуй вообще трюки. Вон того же Ершова, которого я тут пощу в треде экранизировать, собрав из трех его книг на один полубиографический фильм - думаю неплохо бы вышло. Что-то такое меланхоличное, с облаками и летним дождем на перроне провинциального аэропорта, с полетами на Ан-2 над Енисеем и прорывами сквозь грозу на пределе возможностей Ту-154. Скучно? Ну тут от режиссера и оператора зависит. Авиация это сука красиво
https://www.youtube.com/watch?v=47l1CQEYclM
Слепой заход не терпит самоуверенности. Один, сам, капитан не зайдёт и не посадит — только в составе экипажа. И если у капитана нет общего языка с экипажем и единого взгляда на выполнение сложного захода, следует ждать беды.
Так было с экипажем Ту-134, собранным в резерв с бору по сосенке: старый, опытный капитан — и молодые, едва налетавшие на этом типе сотню часов специалисты. Из резерва их подняли на вылет. Пролетав всю ночь, они возвращались домой, и пришлось заходить по минимуму погоды в Иванове. Снижались на дальний привод; высота получалась больше расчётной для правильного вписывания в схему, и самым верным решением здесь было бы — выйти на привод, построить прямоугольный маршрут («коробочку», как у нас говорят) и спокойно зайти при минимуме погоды, используя весь опыт старого капитана.
Но старому капитану судьба уже отмерила положенный срок, и он решил, в нарушение всех лётных законов, зайти левым доворотом.
Он взял курс в район 4-го разворота, под 90 к посадочному курсу, и, энергично теряя высоту, на большой скорости приступил к выполнению манёвра. Как ни убеждал его молодой штурман, что скорость велика и погасить её не удастся, что лучше сделать вираж с потерей высоты в районе 4-го, капитан грубо оборвал его и, выпустив шасси, пытался одновременно вписаться в курс и глиссаду. Но из-за большой скорости он проскочил створ полосы и энергично, с максимальным креном продолжал разворот, норовя все-таки вписаться в курс. Хоть к дальнему приводу. Но снова проскочил, теперь уже влево от курса, и заломил правый крен, отвлекшись от контроля над высотой и вертикальной скоростью. К этому моменту ему удалось немного погасить разогнанную скорость и догнать глиссаду, но вертикальная была 12 м/сёк…Самолёт в правом крене проскочил глиссаду, ушёл ниже, снова пересёк посадочный курс…
Ещё можно было дать взлётный режим и успеть, может, от самой земли, все-таки уйти на второй круг. Но капитан больше не управлял самолётом. Я думаю, исчерпав все возможности человеческого напряжения, он умер. Другого объяснения не придумаешь. И самолёт, никем не управляемый, перевернулся практически на спину, зацепил за деревья и упал между дальним и ближним приводами.
Где в это время был второй пилот, человек, недавно переучившийся на этот самолёт, что он пытался сделать, чтобы спасти полет? Полностью подавленный авторитетом капитана, он, видимо, так ничего и не понял…
Тут Артуру Хейли нечего делать.
Так было с экипажем Ту-134, собранным в резерв с бору по сосенке: старый, опытный капитан — и молодые, едва налетавшие на этом типе сотню часов специалисты. Из резерва их подняли на вылет. Пролетав всю ночь, они возвращались домой, и пришлось заходить по минимуму погоды в Иванове. Снижались на дальний привод; высота получалась больше расчётной для правильного вписывания в схему, и самым верным решением здесь было бы — выйти на привод, построить прямоугольный маршрут («коробочку», как у нас говорят) и спокойно зайти при минимуме погоды, используя весь опыт старого капитана.
Но старому капитану судьба уже отмерила положенный срок, и он решил, в нарушение всех лётных законов, зайти левым доворотом.
Он взял курс в район 4-го разворота, под 90 к посадочному курсу, и, энергично теряя высоту, на большой скорости приступил к выполнению манёвра. Как ни убеждал его молодой штурман, что скорость велика и погасить её не удастся, что лучше сделать вираж с потерей высоты в районе 4-го, капитан грубо оборвал его и, выпустив шасси, пытался одновременно вписаться в курс и глиссаду. Но из-за большой скорости он проскочил створ полосы и энергично, с максимальным креном продолжал разворот, норовя все-таки вписаться в курс. Хоть к дальнему приводу. Но снова проскочил, теперь уже влево от курса, и заломил правый крен, отвлекшись от контроля над высотой и вертикальной скоростью. К этому моменту ему удалось немного погасить разогнанную скорость и догнать глиссаду, но вертикальная была 12 м/сёк…Самолёт в правом крене проскочил глиссаду, ушёл ниже, снова пересёк посадочный курс…
Ещё можно было дать взлётный режим и успеть, может, от самой земли, все-таки уйти на второй круг. Но капитан больше не управлял самолётом. Я думаю, исчерпав все возможности человеческого напряжения, он умер. Другого объяснения не придумаешь. И самолёт, никем не управляемый, перевернулся практически на спину, зацепил за деревья и упал между дальним и ближним приводами.
Где в это время был второй пилот, человек, недавно переучившийся на этот самолёт, что он пытался сделать, чтобы спасти полет? Полностью подавленный авторитетом капитана, он, видимо, так ничего и не понял…
Тут Артуру Хейли нечего делать.
Кассовых сборов не будет. Давай, снимем, но с тебя 150 млн. долларов.
>imdb 2,6/10
>Майкл Хуюшкин, Аризона 1 star from 10
>Ажидал красиваго кенца с взрывами и пируэтами на самолете, а там унылая хуита нихадите посоны.
>Вот экипаж вышел, у них всё лучше зделано, держт внапряжении.
Это же старая кобра, там нихуя нет, что могло бы засечь пуск ПЗРК.
Заслуженный Пилот СССР Геннадий Николаевич Шилак получил своё высокое звание за освоение в нашем управлении нового турбореактивного самолёта Ту-154, самой сложной по тому времени техники. Неординарный, думающий лётчик, он отрабатывал все новые и новые нюансы пилотирования, изучал поведение машины и давал рекомендации тем, кто шёл следом.
Вот и в этом полёте Шилак изучал, как ведёт себя машина при пилотировании в ручном режиме, но с включённым автоматом тяги.
Автомат тяги следит за скоростью самолёта и, управляя режимом работы двигателей, выдерживает заданную скорость на глиссаде, освобождая капитана для решения задач захода.
Правда, выдерживание скорости достигается постоянным изменением оборотов двигателей в пределах плюс-минус 5 процентов — такова точность настройки этого, в общем, грубого агрегата. Но в сложных условиях он как-то помогал капитанам, ещё не набравшимся опыта полётов на новой машине. Ещё к тому времени не сложилась нынешняя строгая методика подбора режима на глиссаде и выдерживания его минимальными изменениями, с возвратом к подобранному режиму. Заход производился методом проб и ошибок, опираясь на опыт хорошо освоенного Ил-18.
Самолёт вошёл в глиссаду и снижался на заданной скорости; капитан пилотировал в штурвальном режиме, а автомат тяги двигал туда-сюда секторы газа, выдерживая заданную скорость.
Между дальним и ближним самолёт чуть «поддуло», и он получил небольшой импульс к уходу выше глиссады. Пилот отклонил штурвал, догоняя глиссаду, скорость чуть возросла, и автомат тяги немедленно отреагировал, уменьшив обороты двигателей. Правда, отреагировал он гораздо энергичнее, чем надо: что-то свихнулось в электронных мозгах, и секторы управления двигателями ушли назад чуть не до малого газа.
Экипаж доверял агрегату и, продолжая пилотировать по глиссаде, ожидал, что автомат сейчас добавит режим. Но железо отказало.
Секунд оказалось достаточно, чтобы громадная тормозящая сила от выпущенных на 45 градусов закрылков энергично уменьшила скорость полёта.
Самолёт стал опускать нос и ушёл под глиссаду.
Капитан дал команду добавить режим и стал тянуть штурвал на себя. Но здесь злую шутку сыграла передняя центровка: самолёт был загружен так, что нос оказался ощутимо тяжёлым.
Если бы это происходило на старом добром Ил-18, то все вертикальные манёвры и посадка требовали бы только более энергичного взятия штурвала на себя. На Ил-18 так бывало сотни раз — и не было проблем.
Но здесь самолёт не послушался руля. Штурвал был выбран на себя до упора, руль высоты был отклонён вверх на максимальный угол, и его сила должна была опустить хвост и поднять нос самолёта. Однако самолёт уходил все ниже под глиссаду.
Оставалось одно: дать взлётный режим и ожидать, когда же руль станет эффективным. Он стал эффективным, когда наросла скорость и увеличилась обдувка. Машина стала поднимать нос, траектория снижения искривилась вверх…и тут подошла земля.
Самолёт приземлился в снег, до полосы, с минимальной перегрузкой — чуть коснулся… Если бы это был бетон…
Но в Норильске с этой стороны перед полосой насыпана гряда земли, на самом торце которой установлен курсовой маяк. В торец этой насыпи и ударился самолёт. Он рассыпался на мелкие куски, однако, не загорелся; люди на скорости 260 вылетели в снег. Погибло 100 человек и с ними экипаж, но часть пассажиров и бортинженер чудом остались в живых.
Расследование катастрофы показало, что причиной явился отказ автомата тяги, а невозможность ухода на второй круг обусловлена конструктивным недостатком: неэффективностью руля высоты при отклонении его вверх более чем на 20 градусов. Действия экипажа признаны правильными.
Эта неэффективность руля была обнаружена при испытаниях самолёта ещё при первых его полётах. Отчёт был положен на стол компетентных лиц, но… самолёт допустили к перевозке пассажиров. Для порядка на шкале указателя положения руля высоты обозначили зелёный безопасный сектор и порекомендовали выдерживать руль в полёте в пределах этого сектора. Но так как до этого ни на одном типе самолёта такого указателя не было, на него и особого внимания не обращали. Что получается, когда руль выходит за пределы сектора, убедился перед смертью думающий, ищущий нюансы и границы полёта капитан Шилак.
Вот и в этом полёте Шилак изучал, как ведёт себя машина при пилотировании в ручном режиме, но с включённым автоматом тяги.
Автомат тяги следит за скоростью самолёта и, управляя режимом работы двигателей, выдерживает заданную скорость на глиссаде, освобождая капитана для решения задач захода.
Правда, выдерживание скорости достигается постоянным изменением оборотов двигателей в пределах плюс-минус 5 процентов — такова точность настройки этого, в общем, грубого агрегата. Но в сложных условиях он как-то помогал капитанам, ещё не набравшимся опыта полётов на новой машине. Ещё к тому времени не сложилась нынешняя строгая методика подбора режима на глиссаде и выдерживания его минимальными изменениями, с возвратом к подобранному режиму. Заход производился методом проб и ошибок, опираясь на опыт хорошо освоенного Ил-18.
Самолёт вошёл в глиссаду и снижался на заданной скорости; капитан пилотировал в штурвальном режиме, а автомат тяги двигал туда-сюда секторы газа, выдерживая заданную скорость.
Между дальним и ближним самолёт чуть «поддуло», и он получил небольшой импульс к уходу выше глиссады. Пилот отклонил штурвал, догоняя глиссаду, скорость чуть возросла, и автомат тяги немедленно отреагировал, уменьшив обороты двигателей. Правда, отреагировал он гораздо энергичнее, чем надо: что-то свихнулось в электронных мозгах, и секторы управления двигателями ушли назад чуть не до малого газа.
Экипаж доверял агрегату и, продолжая пилотировать по глиссаде, ожидал, что автомат сейчас добавит режим. Но железо отказало.
Секунд оказалось достаточно, чтобы громадная тормозящая сила от выпущенных на 45 градусов закрылков энергично уменьшила скорость полёта.
Самолёт стал опускать нос и ушёл под глиссаду.
Капитан дал команду добавить режим и стал тянуть штурвал на себя. Но здесь злую шутку сыграла передняя центровка: самолёт был загружен так, что нос оказался ощутимо тяжёлым.
Если бы это происходило на старом добром Ил-18, то все вертикальные манёвры и посадка требовали бы только более энергичного взятия штурвала на себя. На Ил-18 так бывало сотни раз — и не было проблем.
Но здесь самолёт не послушался руля. Штурвал был выбран на себя до упора, руль высоты был отклонён вверх на максимальный угол, и его сила должна была опустить хвост и поднять нос самолёта. Однако самолёт уходил все ниже под глиссаду.
Оставалось одно: дать взлётный режим и ожидать, когда же руль станет эффективным. Он стал эффективным, когда наросла скорость и увеличилась обдувка. Машина стала поднимать нос, траектория снижения искривилась вверх…и тут подошла земля.
Самолёт приземлился в снег, до полосы, с минимальной перегрузкой — чуть коснулся… Если бы это был бетон…
Но в Норильске с этой стороны перед полосой насыпана гряда земли, на самом торце которой установлен курсовой маяк. В торец этой насыпи и ударился самолёт. Он рассыпался на мелкие куски, однако, не загорелся; люди на скорости 260 вылетели в снег. Погибло 100 человек и с ними экипаж, но часть пассажиров и бортинженер чудом остались в живых.
Расследование катастрофы показало, что причиной явился отказ автомата тяги, а невозможность ухода на второй круг обусловлена конструктивным недостатком: неэффективностью руля высоты при отклонении его вверх более чем на 20 градусов. Действия экипажа признаны правильными.
Эта неэффективность руля была обнаружена при испытаниях самолёта ещё при первых его полётах. Отчёт был положен на стол компетентных лиц, но… самолёт допустили к перевозке пассажиров. Для порядка на шкале указателя положения руля высоты обозначили зелёный безопасный сектор и порекомендовали выдерживать руль в полёте в пределах этого сектора. Но так как до этого ни на одном типе самолёта такого указателя не было, на него и особого внимания не обращали. Что получается, когда руль выходит за пределы сектора, убедился перед смертью думающий, ищущий нюансы и границы полёта капитан Шилак.
Просто не надо это позиционировать как боевик. Слепите из этого мелодраму, или нового Форреста Гампа, только на фоне самолетов.
Всегда ссусь приземляться в Борисполе.Там то ли полоса короткая, то ли хуй пойми ещё что.Но это пиздец всегда страшно, на какой-то запредельной скорости садят, визг шасси и удар нихуёвый.Так и хочеться заорать ПИЗДЕЦ ТВАРЬ ЁБАНАЯ.
> БЕЗ ЭТОЙ ХУЙНИ
Ты про нигера-пилота?
В ДС, говорят, в каком-то из аэропортов трасса захода проходит над Рублевкой, где живут все наши любимые законотворцы. Чтобы не беспокоить их сон, там самолеты очень высоко летают, выше чем обычно положено на таком удалении от аэропорта, и после Рублевки им надо очень круто снижаться чтобы успеть сбросить высоту, что приносит дискомфорт как пассажирам так и пилотам.
Вот так политика наша лезет даже в авиацию.
Быдлобайки в своём репертуаре.
В Домодедово.
>говорят
Ладно, я сваливаю спать, пасты выше про самолеты были из книжки Василия Ершова "Раздумья ездового пса". Книжка на самом деле не про катастрофы, а автобиография про жизнь связанную с авиацией, но всяких кулстори там тоже хватает. Вот последняя:
Диспетчер старта, визуально контролирующий мой заход, убеждается, что предыдущий самолёт после посадки освободил полосу и на ней нет препятствий для моей посадки, а после этого сообщает, что полоса свободна, — и экипажу и диспетчеру посадки. Каждый несёт свою долю ответственности.
Так однажды ночью заходил на посадку в Омске Ту-154, в очень сложных условиях: низкая облачность, моросящий дождь со снегом, ограниченная видимость. Ко времени посадки полоса покрылась недопустимо большим слоем слякоти, и РП дал команду на её очистку. Несколько тепловых машин сушили полосу; оранжевых маячков и радиосвязи у них не было. Глухая ночь, единственный самолёт висел на подходе, люди работали на полосе, а диспетчера старта одолевала дрёма. Каким образом он упустил реальное положение вещей, неизвестно, но факт: диспетчер старта к моменту посадки самолёта не знал, что на полосе работала техника.
Там было много чего не согласовано, и многие инструкции были нарушены. В результате получилось так, что когда экипаж, пробившись сквозь непогоду, запросил посадку, диспетчер старта бездумно, автоматически доложил: «Полоса свободна». И диспетчер посадки, ориентируясь на доклад разгильдяя, посадку разрешил.
Капитан корабля увидел колонну машин прямо перед собой только на выравнивании, после установки малого газа. Он ничего не успел сделать. Самолёт весом 80 тонн на скорости 260 километров в час приземлился на колонну автомобилей.
В этой катастрофе чудом уцелел только экипаж. Оторвавшаяся кабина долго кувыркалась по бетону, а когда остановилась и лётчики, отстегнув ремни, смогли из неё выбраться, позади себя на полосе они увидели то, чего не дай бог увидеть никому.
http://royallib.com/read/ershov_vasiliy/razdumya_ezdovogo_psa.html
Диспетчер старта, визуально контролирующий мой заход, убеждается, что предыдущий самолёт после посадки освободил полосу и на ней нет препятствий для моей посадки, а после этого сообщает, что полоса свободна, — и экипажу и диспетчеру посадки. Каждый несёт свою долю ответственности.
Так однажды ночью заходил на посадку в Омске Ту-154, в очень сложных условиях: низкая облачность, моросящий дождь со снегом, ограниченная видимость. Ко времени посадки полоса покрылась недопустимо большим слоем слякоти, и РП дал команду на её очистку. Несколько тепловых машин сушили полосу; оранжевых маячков и радиосвязи у них не было. Глухая ночь, единственный самолёт висел на подходе, люди работали на полосе, а диспетчера старта одолевала дрёма. Каким образом он упустил реальное положение вещей, неизвестно, но факт: диспетчер старта к моменту посадки самолёта не знал, что на полосе работала техника.
Там было много чего не согласовано, и многие инструкции были нарушены. В результате получилось так, что когда экипаж, пробившись сквозь непогоду, запросил посадку, диспетчер старта бездумно, автоматически доложил: «Полоса свободна». И диспетчер посадки, ориентируясь на доклад разгильдяя, посадку разрешил.
Капитан корабля увидел колонну машин прямо перед собой только на выравнивании, после установки малого газа. Он ничего не успел сделать. Самолёт весом 80 тонн на скорости 260 километров в час приземлился на колонну автомобилей.
В этой катастрофе чудом уцелел только экипаж. Оторвавшаяся кабина долго кувыркалась по бетону, а когда остановилась и лётчики, отстегнув ремни, смогли из неё выбраться, позади себя на полосе они увидели то, чего не дай бог увидеть никому.
http://royallib.com/read/ershov_vasiliy/razdumya_ezdovogo_psa.html
Пиздос.
Алсо мне всегда интересно было, когда порно снимают в интерьерах самолета, автобуса или еще какого транспорта, как это проворачивают? Я могу прийти в Пулково и попросить самолет для съемок порнухи, лол?
Не знаю, много раз в Москве садился вроде норм.Но вот в Борисполе это пиздец, не хватает только лизгинки и криков жи есь па кайфу из кабины пилота.Всегда про себя думаешь ну вот и всё, конец жизни.
>самолеты очень высоко летают
Они обруливают. 52-я и 63-я зона попадают в заход Внуково и Домодедово.
Линкрил
https://skyvector.com/?ll=55.408611111,37.906388889&chart=301&zoom=3
Откуда знаешь? Там дядя пишет бывший подводник
Думаю можно перекатиться и в этот https://2ch.hk/b/res/136660784.html
Пиздарики, они там бухие что ли? И это АЭРОФЛОТ? В пизду летать расеянскими компаниями
Было мнение, что необученные нихуя и смотрели на горизонт по русским приборам на русских самолетах горизонт показывается от носа, а на боингах, например, от хвоста. Ну и как итог тянули вверх, когда нужно вниз и вниз, когда нужно вверх, а в конечном итоге запаниковали и начали творить полную хуйню пытаясь вырулить "на глаз" и это в такой то облачности.
Какие ловушки лол, тебя ГСН ничем не облучает, тебе надо либо всегда ловушки пускать, либо нахуй их убрать.
Максимум что ты заметишь - белый шлейф с земли.
Шансов у вертолета против иглы - никаких.
Лол, чо на шебм? Аноны дорвались до симулятора и симулируют 9/11?
>обмениваемся реконструкциями
Ну, реконструкциями не интересно, давайте лучше обмениваться записями катастроф
Ох лол, ну и пиздец.
Алсо, всегда находил такие записи пиздец крипотными.
киньте "ну ни убивайти"
Там летел мой друг. Сергей Правдуной.
А в чем проблема навигации по гпс/глонасс в 21ом веке? в теории можно до сантиметра контролировать и высоту и координаты же?
Ты серьёзно нахуй?
Нахуй вы это делаете, блять, мне же через неделю лететь. Страшно теперь, сука.
Никто тут в ватсиме не курвопилотирует?
не шевелись, спасатели уже в пути
Радист: Сядем! У меня планида девяносто один год прожить!
Командир: Счастливо прожить!
Радист: По первой станции погоду дают...
Командир: Может, ветерок-то утихнет...
Штурман: Около 50 км осталось.
Второй пилот: Сань, тебе локатор нужен?
Штурман: Да в принципе пусть был бы... А то у меня на дальность не работает.
Командир: Петропавловск! Ни х... не пойму - не слышит или я не слышу...
Радист: Это он.
Командир: Он не слышит, б... Суки, специально молчат.
Бортинженер: Григорьич, там на посадке сильно тормозами не это... Коробки там полетят.
Командир: Х... с ними. Лишь бы землю взять.
Штурман: Что-то у меня сбилось...
Командир: Саша, мать твою... Почему вот как такая сложная обстановка, ты все сбиваешь?
Штурман: 752-му удаление 65 подтвердите.
Диспетчер: Проверьте свой активный ответчик. Что-то нет вас на экране у меня...
Командир: Что за связь - х... ее знает!
Радист: Проверил, все правильно...
Командир: Ни х..., б..., ни дальность, ничего не работает...
Штурман: Что это гудит?
Командир: Да все гудит!..
Штурман: Не понял!..
Конец записи.
От чего в основном умирают во время авиакатастроф?
От взрыва?
От взрыва?
кто такие паксы?
Вон, в 2013 миядзаки выпустил ветер крепчает про конструктора ZERO, вроде взлетело.
У нас тоже могли бы снять подобное, но нет, сорре, лучше снять дерьмецо в стиле утомленных 2.
От внезапной остановки.
да, хули же крылатые ракеты умеют влетать в рубку авианосца, а ебучий самолёт на стоячий аэропорт не посадить чтоли?
Как при автокатастрофе?
А если поставить подушки безопасности, ремни?
Слишком большие скорости.
Плюс пожар после.
Даже если от удара не погиб, высок шанс сгореть в обломках.
Вдвоем опуститься реально, но ноги кто-то скорее всего сломает (сгруппироваться не выйдет). Где-то слышал что опуститься вдвоем на основном парашуте это как в одиночку на запасном.
бамп
Бамп
Нихуя себе, я думал тред закурвился на пятидесяти постах!
ДСП: Тред 136643721, доброе утро, работайте с Макака-Подход.
ДСП: Тред 136643721, доброе утро, работайте с Макака-Подход.
Пассажиры.
>что будет если пилоты повернут рули в разные стороны?
Что будет?
инбф: пополам
Бля, я иногда играю в майрософт флайт симулятор, а так как я пилот хуёвый, то обычно полёт заканчивается через пару минут после взлёта и всегда ору фразы из этих записей.
Там скорее всего внутренним органам пизда.
Кстати, через годик после польского президента опубликовали отчёт судмедэксперта по вскрытию. Там пиздец фарш был, конечно.
Ну и фразы типа "На трусах присутствуют следы засохшего кала" и "На волосах анального прохода находятся затвердевшие остатки каловых масс".
Так что жопу надо всегда чистую иметь, а то СМЭ смеятся будут.
бамп
Ебучая школота, слышит звон да не знает где
Это было блядь в Японии на сраном 747-200 с четырьмя сука движками под крыльями. И пилоты его управляли лишь двигателями, удерживали в воздухе этот баян около получаса.
В гору около токио они врезались, только никто один хуй спасать их не спешил, так что выживших почти не было
Чому Тенерифе не вспомнили? Такое-то перемножение малозначительных фактов, вылившееся в крупнейшую катастрофу в истории?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Столкновение_в_аэропорту_Лос-Родеос
17:06:20.08 диспетчер Тенерифе (командиру KL4805) Будьте готовы к взлёту, я вас вызову.
17:06:20.3 PA1736 (2-й пилот) диспетчеру Мы всё ещё следуем по полосе, Клиппер 1736[ 3].
17:06:19.39—17:06:23.19 Два последних сообщения наложились друг на друга и были слышны в кабине Boeing KLM как шум.
17:06:25.6 диспетчер Тенерифе Вас понял, Папа Альфа 1736[ 4], доложите, когда освободите полосу.
17:06:29.6 PA1736 (2-й пилот) О.К., мы доложим, когда освободим.
диспетчер Тенерифе Спасибо.
PA1736 (КВС) Давайте-ка уходить отсюда к чёрту.
PA1736 (2-й пилот) Да, что-то он нервничает.
PA1736 (бортинженер) Да, после того как продержал нас столько времени. А сейчас торопит.
17:06:32.43 KL4805 (бортинженер) Они ещё не уехали?
17:06:34.1 KL4805 (КВС) Что ты сказал?
17:06:34.15 KL4805 (второй пилот) Да.
17:06:34.7 KL4805 (бортинженер) Он уже покинул полосу, этот «Pan Am»?
17:06:35.7 KL4805 (КВС) (уверенно) Да!
17:06:40.0 Командир Boeing Pan American видит посадочные огни Boeing KLM на расстоянии ≈700 метров.
17:06:41 PA1736 (КВС) (кричит) Он приближается… Смотри! Проклятие, этот с…ин сын приближается! Уходим! Уходим!
17:06:44 Boeing KLM отрывает переднюю стойку шасси от ВПП.
17:06:47.44 KL4805 (кто-то из экипажа) (кричит)
17:06:50.0 Столкновение.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Столкновение_в_аэропорту_Лос-Родеос
17:06:20.08 диспетчер Тенерифе (командиру KL4805) Будьте готовы к взлёту, я вас вызову.
17:06:20.3 PA1736 (2-й пилот) диспетчеру Мы всё ещё следуем по полосе, Клиппер 1736[ 3].
17:06:19.39—17:06:23.19 Два последних сообщения наложились друг на друга и были слышны в кабине Boeing KLM как шум.
17:06:25.6 диспетчер Тенерифе Вас понял, Папа Альфа 1736[ 4], доложите, когда освободите полосу.
17:06:29.6 PA1736 (2-й пилот) О.К., мы доложим, когда освободим.
диспетчер Тенерифе Спасибо.
PA1736 (КВС) Давайте-ка уходить отсюда к чёрту.
PA1736 (2-й пилот) Да, что-то он нервничает.
PA1736 (бортинженер) Да, после того как продержал нас столько времени. А сейчас торопит.
17:06:32.43 KL4805 (бортинженер) Они ещё не уехали?
17:06:34.1 KL4805 (КВС) Что ты сказал?
17:06:34.15 KL4805 (второй пилот) Да.
17:06:34.7 KL4805 (бортинженер) Он уже покинул полосу, этот «Pan Am»?
17:06:35.7 KL4805 (КВС) (уверенно) Да!
17:06:40.0 Командир Boeing Pan American видит посадочные огни Boeing KLM на расстоянии ≈700 метров.
17:06:41 PA1736 (КВС) (кричит) Он приближается… Смотри! Проклятие, этот с…ин сын приближается! Уходим! Уходим!
17:06:44 Boeing KLM отрывает переднюю стойку шасси от ВПП.
17:06:47.44 KL4805 (кто-то из экипажа) (кричит)
17:06:50.0 Столкновение.
Мамкины авиаторы, поясните, что такое SINK RATE и BANK ANGLE
Синк рэйт это опасная вертикальная скорость.
Бэнк энгл это типа следи за креном.
В США таки было подобное, но на трехдвигательном DC-10
Поясните, почему в РФ каждый год падает большой лайнер, а в США вообще нихуя не падает. Только не надо скидывать уебавшиеся цесны реднеков, речь о крупынх гражданских самолётах.
А если открыть флайтрадар и охуеть сколько у них бортов в воздухе тогда все печально становится и ты реально осознаешь что живешь на задворках цивилизации в банановой республике третьего мира.
Томучто слидить надо, а не ебалом щелкать приговаривая какая же плохая рашка.
>на русских самолетах горизонт показывается от носа, а на боингах, например, от хвоста
Пиздец. Слышал поговорку - хочешь сойти за умного - промолчи? Откуда вы блять лезете?
Разница в том что у одних "пространство" двигается относительно "самолетика" на приборе, а у других "самолетик" относительно "пространства". От носа ему, блять
Потому что это национальная развлекуха такая: уёбывать птичку на 500км\ч об землю.
Да ничего не будет. На всех 737 там механическая сцепка, тупо не выйдет.
На самолетах с ЭДСУ типа аирбаса или ту204 ничего не будет, хотя пишут что эйрбасы начинают по приколу колбаситься, но пруфов расколбаса нет.
сидел читал этот тред и думал, что все поехавшие и обсуждают авиакатастрову в симуляторе.
СИДЕЛ И ДУМАЛ, ЧТО ВСЕ ПОЕХАВШИЕ
@
ПОЕХАВШИЙ - ТЫ
мне до сих пор кажется, что это пацаны в скайпе играли. просто рп отыгрывали.
У ВАС ВСЁ В ПОРЯДКЕ В ЭКИПАЖЕ?
>К 21:00 16 мая, менее чем через 9 часов после падения самолёта, был закончен разбор завалов: вывезены фрагменты воздушного судна и останки тел погибших. К утру 17 мая на месте детского сада было закончено сооружение маленького сквера. Ради минимизации огласки в день похорон погибших были отменены электрички, и ограничено движение по автодорогам, соединяющим областной центр со Светлогорском. На кладбище собралось около 10 000 человек[5].
Пиздос, я ебаааал. А давайте засадим деревьями типа тут сквер и садика не было никогда! И чтобы никто не видел отменим поезда!
Пиздос, нахуя так блядь? Чего они всегда боятся?
Помогите найти видео кадров места падения вроде в Иркутске или где-то там на жилые дома.
Совок же. Самое лучшее всё, жить стало лучше и веселее. Не может быть в такой стране пьяных пилотов, выпиливающих детские сады.
Всё, закурвился тред?
>А давайте засадим деревьями типа тут сквер и садика не было никогда
НУ, можно было бы по всем каналам объявить, принести туда миллиард детских игрушек и показательно скорбить на камеру.
Доставьте видос про самолет, где в конце еще "пиздарики".
РЕЖИМ ВЗЛЁТНЫЙ!
https://ru.wikipedia.org/wiki/Аварийная_посадка_Ту-204_в_Москве
По внутрикабинным переговорам, зарегистрированным бортовым магнитофоном МАРС-БМ, отключение режима было неожиданным для КВС:
КВС: «Что это «ГОР-НАВ» вырубился?»
КВС: «Чего-то я не понял, а чего в ЗПУ не переходит?»
Б/И: «Сейчас».
КВС: «Пиздарики, блядь! Что там у нас показывает?»
КВС: «А почему он в ЗПУ не переходит?»
Непонимание происходящего вызывало у пилотов растерянность и повышенную нервозность. КВС передал управление 2П и, совместно с бортинженером, пытался разобраться в сложившейся ситуации.
Когда я был вторым пилотом, и заходил на посадку, капитан как-бы невзначай держал руку у панели автопилота, всё спрашивал, как там работает альтиметр, почему не слышно сигнала отключения автопилота? Первый раз я не ответил, так он начал на меня орать, мол, что с тобой? Начал материться, и говорить, что вообще самолёт сейчас в пике скинет, алсо, он ругался, если я грязными руками брал штурвал, причём не просто в конце полёта, а непосредственно перед самым взлётом, мотивировал это тем, что он потом рыбой воняет, и сам потом мне говорил: вот я руки помою, и за штурвал и ты так делай.
Однажды я в кресло сел, и слышу, КВС где-то за дверью встал в отдалении, ну я беспалевно руки вытер, и на пол на карачки присел, а там щель очень широкая снизу у двери, ну я в щель и смотрю, а там капитан на карачках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: Андрюха ты чё? Ебанутый? Чё ты там делаешь? На горизонт смотри! Тяни на себя! Тяни! Ну всё, пиздец, блядь!
Обкурвился
Пилоты пошли менять лампочку
Рейс EAL 401 вылетел из Нью-Йорка в 21:20 EST. В 23:34 при подходе к аэропорту Майами при выпуске шасси не загорелась лампочка передней стойки шасси.
На самом деле передняя стойка шасси вышла нормально, просто перегорела лампочка индикатора. Видимо, это был уже не первый подобный случай, и КВС, второй пилот и бортинженер занялись извлечением лампочки из пульта и её проверкой. При этом КВС довольно сильно задел штурвал, и это привело к отключению автопилота. Лайнер начал снижаться. Извлечение лампочки из пульта в полёте настолько отвлекло внимание, что никто в кабине экипажа не обратил внимание на то, что автопилот отключен, а самолет медленно снижается.
Только в последний момент второй пилот спросил: Мы ведь все ещё на двух тысячах футов, так?.
КВС воскликнул: Эй, что происходит? и попытался поднять самолет в воздух, но было уже слишком поздно. В 23:42 EST самолет на полной скорости врезался в болото Эверглейдс.
ПОДХОД К АЭРОПОРТУ
@
САМОЕ ВРЕМЯ МЕНЯТЬ ЛАМПОЧКУ
Бортпроводник хотя бы попытался спасти ситуацию. Без воздуха трудновато что-либо сделать вообще.
Вот с этой стори проиграл как сумасшедший.
>КВС, второй пилот и бортинженер занялись извлечением лампочки
Вспомнилась шутка про "сколько нужно молдаван, чтобы поменять лампочку".
Летел какой-то транспортный самолет в сопровождении
истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них
спор - чей же самолет круче. Истребители хвастались друг
перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали
у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет
завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот
транспортника был исключен из столь специфичного разговора
- да и чем ему похвастаться? Вот он молчал, молчал, а потом
сказал:
- Не, мужики - все это фигня. Вот я щас такое сделаю - вы
повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
- Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы
повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой...
Через 10 мин один из истребителей спросил:
- Ну, когда?
- А я уже...
- Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
- Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?
истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них
спор - чей же самолет круче. Истребители хвастались друг
перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали
у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет
завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот
транспортника был исключен из столь специфичного разговора
- да и чем ему похвастаться? Вот он молчал, молчал, а потом
сказал:
- Не, мужики - все это фигня. Вот я щас такое сделаю - вы
повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
- Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы
повторить не сможем.
Транспортник продолжал лететь по прямой...
Через 10 мин один из истребителей спросил:
- Ну, когда?
- А я уже...
- Ну, и что ты сделал? Мы ничего не видели!
- Сходил в сортир и покурил. Слабо повторить?
Бамп горящим конкордом
Управлять самолетом, чтобы не доводить до такого.
Была же ситуация, что техник плохо закрепил стекло кабины и её выдавило наружу. Одного пилота выкинуло, второй застрял. Не помню, как самолёт сел, но застрявший с обморожениями, но выжил.
Помогите найти!
> застрявший с обморожениями, но выжил
Вангую, что дело было уже не на большой высоте, иначе хуй бы он выжил
Живу рядом с Шереметьево, над домом постоянно пролетают самолеты на сверхмалых высотах, какова вероятность неожиданных ночных пиздариков в виде косплея 11/9? Знаю, что это распространенная практика, строить дома в глиссаде, в Кетае даже был какой-то йоба-дом над которым самолеты разворачивались на очень маленькой высоте и совершали другие маневры и все норм, ни разу не пизданулись, но все же очень стремно иногда бывает.
Пилот, который возит президента, должен знать где он может сесть, а где нет.
А то в лучших русских традициях, не захотел расстраивать начальника.
Штатная ситуация для Жмых Аирлейнс
Годный тред. Спасибо.
На самом деле двоякие чувства вызывает просмотр подобных видео, но то что в ОП-посте - это габелла. По голосу слышно, что пилот пьяный.
После посадки его никак не спалят? Когда он выходит из самолёта, то он куда идёт-то?
Летел какой-то транспортный самолет в сопровождении
истребителей. Долго летели, трепались по радио, и зашел у них
спор - чей же самолет круче. Истребители хвастались друг
перед другом пилотажем, скоростью, вооружением, обсуждали
у кого красивее киль и дальнобойнее радар, и кто кого успеет
завалить, насколько быстро а также каким способом. Пилот
транспортника был исключен из столь специфичного разговора
- да и чем ему похвастаться? Вот он молчал, молчал, а потом
сказал:
- Не, мужики - все это фигня. Вот я щас такое сделаю - вы
повторить точно не сможете. Удивились истребители, говорят:
- Ну, давай, покажи, чего это твоя баржа умеет, чего мы
повторить не сможем.
Транспортник продолжал пикировать по прямой...
Нашёл!
https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_BAC_1-11_над_Дидкотом
07:33 UTC самолёт поднялся на высоту 5273 метра и пролетал над Дидкотом (Оксфордшир). Пилоты расстегнули плечевые ремни безопасности, а КВС также ослабил поясной ремень. Пассажирам начали разносить еду. Неожиданно раздался громкий хлопок, и произошла декомпрессия. Левое ветровое стекло кабины, со стороны КВС, отделилось от передней части фюзеляжа. Командир был выдернут потоком выходящего из самолёта воздуха из своего сиденья и вылетел через проём ветрового стекла из кабины самолёта. Его прижало спиной к фюзеляжу самолёта с наружной стороны, а ноги застряли между штурвалом и панелью управления. Дверь кабины пилотов сорвало и её обломки упали на радио- и навигационную панель. Бортпроводник Найджел Огден, находившийся в тот момент в кабине, обеими руками схватил командира за пояс. Остальные бортпроводники успокаивали пассажиров и попросили их пристегнуться ремнями безопасности.
Второй пилот начал аварийное снижение и включил автопилот, который перед этим отключился из-за того, что КВС задел штурвал. Затем он передал сигнал бедствия, но из-за ветра он не смог услышать ответ от УВД.
Тем временем бортпроводник начал страдать от обморожения и истощения. Ему на помощь пришли ещё два бортпроводника. Несмотря на их усилия, командир выскользнул ещё на несколько сантиметров. Через боковое окно было видно его лицо. Глаза были открыты и не моргали, несмотря на сильный ветер. Второй пилот и бортпроводники считали, что командир мёртв, но решили продолжать держать тело, так как опасались, что, если его отпустить, оно может попасть в левый двигатель и вывести его из строя.
После того, как второй пилот начал слышать ответы Лондонского центра УВД, он попросил разрешить посадку в Лондонском аэропорту Гатвик, поскольку пилоту этот аэропорт был очень хорошо известен. Однако ему был предложен аэропорт Саутгемптона, поскольку он находился намного ближе Лондона. В 07:55 UTC рейс BA5390 благополучно приземлился в аэропорту Саутгемптона на взлётную полосу №2. Аварийная эвакуация не проводилась. Пассажиры покинули самолёт через обычные выходы. Ланкастера подняли в кабину и на носилках эвакуировали из самолёта.
Это ты в Жулянах видимо при сильном боковом ветре не садился. Вот это блядь вообще пиздец.
Они же разъебались.
Да не ссы, все будет в порядке
>визг шасси и удар нихуёвый
Это же, кстати, профессиональный холиворчик на тему "плюхаться или плавно касаться полосы".
Как насчет катастрофы во Львове? Многих в мясо распидарасило.
>Второй пилот и бортпроводники считали, что командир мёртв, но решили продолжать держать тело, так как опасались, что, если его отпустить, оно может попасть в левый двигатель и вывести его из строя.
Лол,а если бы не подумали про попадание командира в двигатель. "Отпускай нахуй, всё равно двухсотый уже"
Это СУшка в толпу на авиашоу?
Даже ебучий глиссадный автопилот может очень мягко коснуться полосы, если AP1 и AP2 armed.
>бортпроводники считали, что командир мёртв, но решили продолжать держать тело, так как опасались, что, если его отпустить, оно может попасть в левый двигатель и вывести его из строя.
лол
-Андрюха, бросай это говно, он уже сдох
-Да он же, сука, назло нам в движок попадет
-Сынки, что-то мне холодно. Вы о чем там болтаете
Если бы действительно не подумали, то они возможно все стали бы двухсотыми
Да
Что ж те делаешь, содомит!
КВСы, ту перегородку, что отделяет кабину от салона, действительно легче проломить в районе переднего туалета?
Террорист, плиз.
Реально смеюсь сижу.
Это же разные катастрофы, разве нет? Первый это где-то грузовой в европах наебнулся в дом, а место происшествия на втором пике, явно детектируется по лицам.
Летающие компьютеры не нужны.
Для чьего счастья? Моего? Не пойму, с чего у тебя полыхнуло-то?
>место происшествия на втором пике
Просто хочу на пилота в естественной среде обитания посмотреть, ну чо ты начинаешь.
Разбавим смерть и чернуху позитивом
>Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможнейшее, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства.
>Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможнейшее, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства.
По твоему всем полетом управляют пилоты? Пилоты просто блять читают чеклисты, буксируют и запускают двигатель, читают чеклисты. Едут к рабочей ВПП, стоят на предварительном и пиздят с диспом. Занимают исполнительный, читают чеклисты - взлетают - читают чеклисты. Набирают безопасный эшелон, читают чеклисты. Включат автопилот, читают чеклисты. Спокойно летят по маршруту, забитому в FMC или MCDU. Подлетают к аэропорту, читают чеклисты, входят в глиссаду - читают чеклисты, отключают автопилот - читают чеклисты, садят саомлет вручную - читают чеклисты. Полет, блять, выполнен.
В Иркутске такая атмосфера на фото, что я пожалуй был бы рад, если бы гигантский самолет окончил мои мучения
Не паникуй.
Зачем он пассажирам это сказал? Странно, что не приземлился потом с парой трупов от инфаркта
Почему долбоебы хлопают при посадке? Меня чому-то от этого подогревает, лично я никогда не хлопал.
ВЛЕТЕЛ В ТРЕДЖ
При тяжелой посадке, в аварийной ситуации да ещё и при плохой видимости и не так захлопаешь. На самом деле да, хлопанье приемлимо только при сложных условиях для посадки. А с таким же успехом, можно хлопать при каждой остановке в маршрутке. Ибо в ней куда опаснее, чем в современном самолете.
Как же я со сцены падения ржал.
Что будет, если потянуть ручки в разные стороны?
>При тяжелой посадке, в аварийной ситуации да ещё и при плохой видимости и и не так захлопаешь. На самом деле да, хлопанье приемлимо только при сложных условиях для посадки.
Так-то да, но вот все это, особенно последнее, может только компететнтый профессионал определить, ну или ебливый симмер какой-нибудь, а обычный мимокрок в хуй не ебет нормальна ли видимость, но похлопать считает своим долгом. Пилоты кстати не слышать хлопает ли салон, им похуй мне кажется.
>с эпичнейшего проёба бухими пилотам Боинга 737 рейса 821 под Пермью.
Лол, а на что вообще рассчитывал пилот, пытаясь пролететь ниже уровня грунта?
Конечно не слышит. У них там звукоизоляция пиздец. А особенно, если это ебанный боинг 737, они охуевают от шума движков
А там нет такой хуйни, что если в салоне разгерметизация, то в кабине норм?
Следы ПОДОХШЕГО кала там, именно так написано.
Есть. С кислородом на больших высотах хуёво точно не будет. Но весь пиздец остальной пиздец, они ощутят в полной мере.
У пилотов нормальный природный кислород, с земли взят, в баллоны упакован, а у пассажиров какой-то кусок металла горит, который выделяет при горении говно, сперму и немного кислорода. Нишправедливо.
командир вызжил?
Не ебу, не дышал)
Да, потом ещё долго летал.
Они кончат
Пилотом летал или сам?
Test
Пилотом
Грузом. Азаза
оп иди на хуй
первый раз лечу через полторы недели.
кстати, где лучше сесть для залипа в иллюминатор ?
перед крылом или за ним ?
первый раз лечу через полторы недели.
кстати, где лучше сесть для залипа в иллюминатор ?
перед крылом или за ним ?
Кто спрашивал от чего гибнут при падении?
Из отчёта по польскому президенту:
На борту находились 96 человек, среди них 4 члена летного и 3 члена кабинного экипажа. Медико-трассологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом полете, на находившихся на борту людей действовали перегрузки величиной более 100g. По результатам судебно-медицинской экспертизы, смерть всех лиц, находившихся на борту, наступила мгновенно, в момент столкновения самолета с поверхностью земли, от множественных механических повреждений тела, несовместимых с жизнью, полученных в результате травматического воздействия запредельных ударных перегрузок торможения и разрушающихся частей воздушного судна (смотри также разделы 1.13.1 и 1.16.8).
Из отчёта по польскому президенту:
На борту находились 96 человек, среди них 4 члена летного и 3 члена кабинного экипажа. Медико-трассологические исследования показали, что в момент разрушения конструкции самолета, в перевернутом полете, на находившихся на борту людей действовали перегрузки величиной более 100g. По результатам судебно-медицинской экспертизы, смерть всех лиц, находившихся на борту, наступила мгновенно, в момент столкновения самолета с поверхностью земли, от множественных механических повреждений тела, несовместимых с жизнью, полученных в результате травматического воздействия запредельных ударных перегрузок торможения и разрушающихся частей воздушного судна (смотри также разделы 1.13.1 и 1.16.8).
Если хочешь залипать на выхлоп движка и обозревать пиздатые закрылки и работу элеронов - перед крылом, если хочешь смотреть как охуенно крутятся лопасти турбины - перед.
На як42 если сядешь в хвосте, то будешь как в ящике. Вот это пиздец
Иди сам нахуй. Кстати, давненько не было серьёзных катастроф, аж с ноября.
Фотки есть?
Он еще не наступил же
Прошлого года. Когда у всей страны ГЛАВНЫЙ ПАССАЖИР случился.
Вот я пытаюсь полный документ найти. Именно там про следы кала было.
Да я так петросяню.
Че за главный пассажир? Я в прошлом году выпал из жизни абсолютно.
SOOOOOOOOOOOQA
В этом году уже был Рос тов.
Ну и хули со следов кала?
Все обсираются и обоссываюся когда умирают. Смэ не ржут с этого, угомонись. Это стандартная запись. Присутствует — значит пишут.
>Рос тов
Значение знаешь?
НЕ ПАНИКУЙ!
Там именно про бабуреки было.
Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможнейшее, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства.
Эх всё, пиздец....
Ну и что? Тебе смешно, что про какашки в серьезном документе написано или что? Не понимаю тебя. Абсолютно стандартная запись. Как и "содержимое желудка — белая, кашеобразная масса, предположительно незадолго до смерти потерпевший ел кашу".
Дамы и господа, говорит второй пилот. У нас небольшая проблема. Во время разгерметизации КВС вылетел из кабины и попал в двигатель. Мы делаем всё возможнейшее, чтобы его запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства.
Ой всё, иди каши поешь.
НУ НИУБИВАЙТИ
Там в комментах на ютубе, один человек писал, что есть в интернете запись из салона перед крушением, типа какую то флешку удалось восстановить, он говорил, что это просто ад, что там творилось, может кто нибудь выложит.
Как-то не заметил в СМИ вот эту катастрофу
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_A320_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%94%D0%B8%D0%BD%D1%8C-%D0%BB%D0%B5-%D0%91%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%BC
А ведь самый главный шин последних лет. Кумир миллионов.
Бывшая с новым ёбарем на днях полетит с отпуска из юго-восточной азии. буду следить по флайтрадару и надеятся, что наебнутся.
Какова вообще вероятность погибнуть в авиакатастрофе?
Какова вообще вероятность погибнуть в авиакатастрофе?
Я так полагаю, что 1 из 1000
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A321_над_Синайским_полуостровом
ВК и ОК люто форсили фотку из инстаграма или вк одной из жертв, где её личинка смотрит на лётное поле с подписью "главный пассажир".
Пикрелейтед.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Инцидент_с_A330_над_Атлантикой
но через 5 часов и 34 минуты после взлёта над Атлантическим океаном у него внезапно закончилось топливо и отключились оба двигателя.
но через 5 часов и 34 минуты после взлёта над Атлантическим океаном у него внезапно закончилось топливо и отключились оба двигателя.
1 на сотню тысяч
бамп
КВС выжил в итоге?
Ору как долбаеб конченый
Обосрался
- Джони, тут должно быть 7 кубов топлива, какого хрена тут только 6?
- Да не ссы)))0))) Куб толкнём на чёрном рынке)))0))))
- Збс)))
Да, и вернулся к работе через полгода.
Да, уже спрашивали же.
>Оторвавшаяся кабина долго кувыркалась по бетону, а когда остановилась и лётчики, отстегнув ремни, смогли из неё выбраться, позади себя на полосе они увидели то, чего не дай бог увидеть никому.
Фоточек бы.
https://youtu.be/xwn1Ag5Hd5Y
ПОСМОТРИТЕ АХУЕЕТЕ
ПОСМОТРИТЕ АХУЕЕТЕ
>будешь как в ящике
в черном?
Да.
Интересно, что он чувствовал, когда был снаружи самолета...
Но ведь чёрный ящик на самом деле оранжевый цилиндр.
> Интересно, что он чувствовал, когда был снаружи самолета...
СВЕЖЕСТЬ
Не устаю от этого треда
дискомфорт? срать хотел? не знаю, анон
TERRAIN AHEAD. PULL UP. CAUTION TERRAIN TERRAIN PULL UP WIND SHEAR TOO LOW FLAPS TOO LOW GEAR TOO LOW PULL UP PULL UP PULL UP PULL UP PULL UP
кто из пустил всех в кабину
В ручном режиме садятся, это тебе не на арбузе кнопки жать да чек читать.
-Не паникуй, Андрюха, еще 85 постов осталось до земли.
НУ НЕ УБИВАЙТЕ
Divan AirLines всегда были охуенными тредами.
Объясните Джебу, почему против штопора не ставят газовые рули? Хотя бы на сжатом воздухе.
Ебать. Суперджет уже успел наебнуться?
Да, прикол в том, что это был показательный рекламный полёт.
Знакомый летчик говорит, что летать на самолетах не следует, так как много пилотов полные мудаки.
Не из-за технических ведь неисправностей, значит годный самолет. А гора внезапно могла перед каким угодно рейсом появиться, бывает такое.
Охуенно просто, блять.
Два чая
Потому и завернулся. КВС запизделся с заказчиком и забыл про последний доворот.
А потом ещё и на T2CAS забил.
Знакомый водитель говорит, что ездить на машинах не следует, так как много водителей полный мудаки.
Знакомый строитель говорить, что жить в домах не следует, так как много строителей полный мудаки
Знакомый врач говорит, что лечиться в больницах не следует, так как много врачей полные мудаки.
> годный самолет
> гора внезапно могла перед каким угодно рейсом появиться
Как поезд из-за угла?
>гора внезапно могла перед каким угодно рейсом появиться, бывает такое
Конечно, хуйня какая.
Знакомый двочер говорит, что капчевать на имиджбордах не следует, так как много анонов такие няшечки.
Вот этот пиздец.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%90%D0%BD-124_%D0%B2_%D0%98%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B5
Сидишь такой капчуешь спокойно, а на твою сычевальну упал самолет и залил тебя керосином, который воспламенился от твоего пердака.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%90%D0%BD-124_%D0%B2_%D0%98%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B5
Сидишь такой капчуешь спокойно, а на твою сычевальну упал самолет и залил тебя керосином, который воспламенился от твоего пердака.
Это пиздец насколько не вероятно
Ну, может кукарекать или не кукарекать, но они даже ВО не имеют.
72 человека с тобой не согласились бы.
Нет ну это же насколько неудачником нужно быть, что бы такое произошло по твоему фактическому адресу. Это пиздец. Вспомнилось видео, где в одного чувака 3 раза подряд молния ебнула в течении 1 минуты.
Иркутску вообще на авиакатастрофы везёт.
Кстати, да. Чому так?
Пермь вроде тоже.
И хоть бы один самолёт на ИАЗ упал.
>Нет ну это же насколько неудачником нужно быть, что бы сидеть в полдень на педальном подтираче.
И сам сидишь, как еблан.
Мне вот вспомнилась стори про чувака, который и в Хиросиме и в Нагасаки успел получить порцию живительно радиации.
Ну я и не спорю, няш.
Аэропорт высоко находится, плюс у жилого массива. Второй тоже рядышком. Конкретно у упавшего руслана, который прилетел из более менее нормальной погоды в минус 40, в керосине было недостаточно присадок против кристаллизации керосина
Это как раз такие скорее везение, чем невезение.
ПИЗДОС ВЫ ЧЁ!
Забыли одну из самых пиздецовых авиакастроф, когда самолёт загорелся в воздухе, его посадили, но течение часа его не тушили и не открывали люки, люди просто зажарились как в печке.
Щас найду.
Забыли одну из самых пиздецовых авиакастроф, когда самолёт загорелся в воздухе, его посадили, но течение часа его не тушили и не открывали люки, люди просто зажарились как в печке.
Щас найду.
Да ну нахуй. Пруф в студию
-Андрюха, свяжись с диспетчером, скажи, что к перекату готовы. Пускай тред готовят.
-50 постов!
-50 постов!
НУ НИ УБИВАЙТЕ ТРЕД
Я тебе больше скажу, летчиком люфтганзы любой практически может стать, научившись летать в их авиашколе.
Вышка не нужна для большинства профессий. Достаточно научиться хорошо делать то, что ты должен делать.
Хочу стать микрохирургом, делать операции на мозге, сердце и хуях, где научат без высшего?
Ага, только мудак без ВО просто не смог его получить, значит он чмо и уебок, значит он может нажраться, а если вдруг что-то пойдет не так, то он обосрется и просто не будет знать что делать.
Блять, я не понимаю. Какого хуя пассажира не расхуярили аварийные выходы или блять иллюминаторы? Что за пиздец нахуй?
Образование ума прибавляет что ли?
мимо две вышки, не работаю, сижу в полдень на подтираче 29лвл
Может, через огонь не прорвались, может отрваились уже. Хз, была более подробная статья где-то, щас поищу.
А что за шлейфы от крыльев тянутся? Видел в авиасимуляторах и вот на этом видео тоже.
Пушто они так сделаны, чтобы быть нерасхуяченными, даже если кто-то захочет это сделать.
Ну просто даже пилоты могли съебаться к хуям. У них там помимо открывающихся окон, есть ебучие люки над головой, через которые они могут вылезти и спустится с крыши по специальным канатам. Это пиздец.
Читай внимательно, маня, ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА
Что случилось в Ростове? В чем причина? Писали про стабилизатор, но итоги я пропустил.
Поверь, 287 пассажиров под угрозовой неминуемой гибели могут не то что ебучий иллюминатор вынести, они могут обшивку расхуярить, если захотят.
У ВАС ВСЁ В ПОРЯДКЕ В ЭКИПАЖЕ?
-А че это, /postcount отключился? Чего это он? Андрюха, проверь.
-40 постов!
-40 постов!
Медики - большинство. Хочу пафосную надпись P.D. к своим инициалам!
Судя по тому как ты разговариваешь, во ты все таки еще не получил. Знаешь, самодисциплина и адекватность, не зависят от того, где ты учился и что закончил
НЕ БЫ ЛО
на самом-то деле почти один в один Казань, когда не смогли нормально второй заход сделать, потерялись в пространстве и показаниях приборов
Может быть. Есть инфа, что они надышались продуктами горения и померли не собственно от огня, а от этой гадости. Просто не успели начать ломать.
Да, верю. Но пилоты то??? Они ведь посадили как то.
лол в конце с-10 показали бесполезную.
Я с медиков регулярно невероятные смехуечки ловлю.
К вопросу о вышке кстати. Получают высшее какие нибудь ваньки или ахмеды и начинают больным жопы зашивать в прямом смысле слова, с внутренним кровотечением домой отправлять "пусть полежит, затянется".
А летчик — это ездок. Ему не нужны инженерные знания. Ему надо четко выполнять инструкции. Откровенно говоря, летчики туповаты.
-Андрюха, где тред-то? Ты тред видишь? Куда перекатываться-то? Свяжись с Абу, чому тред не подготовили? Сколько постов осталось?
-Че?
нарастающая вибрация затрудняет слышимость
-Постов, говорю, сколько осталось до бамплимита?
-20 вроде.
-Ну все, пиздец.
-Че?
нарастающая вибрация затрудняет слышимость
-Постов, говорю, сколько осталось до бамплимита?
-20 вроде.
-Ну все, пиздец.
Тред падает
НЕ ПАНИКУЙ!
Уже приготовил, жду бамплимит.
Ты охуенный КВС, я тебя обожаю. ПЕРЕКАТЫВАЙ КАПИТАН ПШПШПШПШ
В википедии написано, что они были заняты тем, что переводили с английского мануал по эксплуатации.
Как насчет случая в СССР, когда то ли стюардесса то ли какая то баба наебнулась с высоты в 5км и при этом выжила переломав нахуй всё, что только можно? Ей там ещё государство выдало деньги в размере 1 месячной зарплаты.
Охуеть, собственный же борт не знать ><
АНДРЮХА, У НАС PULL UP, ВОЗМОЖНО KURWA, НЕ УБИВАЙТЕ.
BUMP AHEAD ROLL UP ROLL UP
Аноны, куда пропал малайзийский боинг? Что с ним случилось и почему не нашли? Разве это возможно в наш двадцать первый век, когда со спутника можно газету читать? Мне кажется, что его посадили на американской базе в тихом океане, но зачем..?
BUMP AHEAD
lold
ЭХ, ВСЁ ПИЗДЕЦ
-ааааааааааааааааааа
-ааааааааааааааааааа
УГОЛ БАНКА
УГОЛ БАНКА
УГОЛ БАНКА
УГОЛ БАНКА
УГОЛ БАНКА
50, 40, 30, 20, 10 RETARD RETARD RETARD
МАЙСКИЙ ДЕНЬ
МАЙСКИЙ ДЕНЬ
МАЙСКИЙ ДЕНЬ
МАЙСКИЙ ДЕНЬ
МАЙСКИЙ ДЕНЬ
АНДРЮХА СКОЛЬКО У НАС ПОСТОВ-ТО ЁПТ...
7 ПОСТОВ ДО ПЕРЕКАТА
НЕ УБИВАЙТЕ
НЕ УБИВАЙТЕ
Мэйдэймэйдэймэйдэй
НЕ БЫЛО У ВАС НИКАКИХ ДЕТЕЙ!
НУ НАКАНЕЦ-ТО БАН ПРОШЕЛ
ВЫ ТОЛЬКО ПОСЛУШАЙТЕ ЧТО НА ПЕРВОМ КАНАЛЕ КРУТЯТ
Вот именно откуда я скинул. НЕЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ КРИКИ НУ ясен хуй когда властелин укупника ебет.
https://youtu.be/6b2LUbXJ78M?t=2m48s
ВЫ ТОЛЬКО ПОСЛУШАЙТЕ ЧТО НА ПЕРВОМ КАНАЛЕ КРУТЯТ
Вот именно откуда я скинул. НЕЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ КРИКИ НУ ясен хуй когда властелин укупника ебет.
https://youtu.be/6b2LUbXJ78M?t=2m48s
Ту сто четыре самый лучший самолет…
PULL UP CAUTION TERRAIN PULL UP SINK RATE
DON'T SINK PULL UP STALL WARNING
ЭХ ВСЁ ПИЗДЕЦ
DON'T SINK PULL UP STALL WARNING
ЭХ ВСЁ ПИЗДЕЦ
Чтобы создать весь этот хайп вокруг авиакомпании и пропиарить ее. Сейчас все так делают. Все эти авиакатастрофы - часть пиар-компании компаний-перевозчиков
ААААААААААААААААА
Слушать пилотов не особо интересно - вот атмосфера внутри салона. Где бы такое найти?
10:26 - столкновение
>Несмотря на многочисленные травмы, Лариса не получила инвалидность: по советским нормативам тяжесть её отдельных травм не позволяла получить инвалидность, а получить её по совокупности не было возможным. Позднее Ларису парализовало, однако она смогла оправиться, хотя не могла выполнять многие работы и вынуждена была перебиваться случайными заработками и даже голодала.
кекнул))))чДчд
Дебилы, прыгайте, самолёт падает!
-Мы не можем перевести страницу руководства, на которой описано, как люки открывать.
Счастливого горения.
Ну вы держитесь там, хорошего горения вам.
Мне кажется для паксов эта самая пиздецовая по сей день.
Мне кажется в итоге он упал от тонн кирпичей появившихся в салоне
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_747_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%A2%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%BE
Мне кажется в итоге он упал от тонн кирпичей появившихся в салоне
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_Boeing_747_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%A2%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D0%BE
>Неподготовленный человек при катапультировании может погибнуть из-за резкой перегрузки
Лучше, чем 100% смерть. Какой-то шанс.
Конденсат
Ну а может лучше ТЯЖЁЛЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ (КАТАСТРОФ) тред?
ИТТ обмениваемся реконструкциями авиакатастроф, падаем с эшелона, курвимся об лес, тянем на себя, упираемся ногами в педаль тормоза после точки принятия решения и тд.
Стартуем с эпичнейшего проёба бухими пилотам Боинга 737 рейса 821 под Пермью. 82 пакса + 6 членов экипажа домой больше не попали.
https://www.youtube.com/watch?v=4D1ATlmrJxM